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东风本田4s店借车震宣传新车被罚8万元！东风汽车曾在3月最高降价9万元促销、四五折大甩卖

46.45万辆，同比下降11.19％。东风集团销量下跌主要受日产和本田两家合资品牌影响，其中东风日产销量大跌23.6％至80万辆，近年来首次跌破100万辆。　　车市开始打价格战，此前特斯拉一度多次降价，传统燃油车的日子不好过，尤其是中小燃油车品牌在国内市场的生存空间极小，历来都靠高性价比来求生存。不过即便经营遇到困难，还是应该守住法律和道德的底线。

金融界2023-06-02

东风汽车：5月29日召开业绩说明会，投资者参与

证券之星2023-05-29

刷屏了！武汉财政局公开讨债，涉及知名企业、多个区财政局！合计欠本金超3亿元，究竟发生了啥？

要账，其中不乏知名企业，例如统一集团，东风集团下属公司、武汉工业国有投资有限公司，以及各区县财政局、科研单位等。　　值得注意的是，武汉市财政局的公开催账并不是简简单单的走流程、走过场，而是动真格。　　武汉市财政局在公告称，为最大限度地实现债权回收，自本公告发布之日起3个月内，任何单位或个人可向武汉长江资产经营管理有限公司提供相应债务人的资金、实物、权益等财产线索，经该公司审查核实后，愿与最先提供有效财产线索的单位或个人根据相关规定签订服务协议，并依据服务协议的约定向其支付酬金。　　财政局公开登报催账并且有偿悬赏有价值的线索，这在我国财政史上极为罕见。　　259家企业和单位合计欠款本金超3亿元　　据借款清单显示，截至2018年12月20日，共有259家单位对武汉市财政局仍未履行相关债务。这些单位中，欠款最高的达2354万元，系东风武汉轻型汽车公司，欠款最少的为1万元，系农科所。　　欠款超过1000万元的还有知名民企统一集团、地方国企武汉工业国有投资有限公司和武汉红桃开集团有限公司，分别欠款1000万900元、1500万元和2000万元。　　另外，武汉市下辖的汉南区、蔡甸区、新洲区、黄陂区和江夏区这五地的财政局也在债务单位名单中，欠款数由50万元到1252万元不等。粗略结算，259家企业和单位合计欠款本金超过3亿元，　　至于为何公开登报催账，而在这之前武汉市财政局也是“十八般武艺”用了一遍，但是都没有效果。武汉市财政局在公告中表示前期已采取邮寄送达等方式对该等债权进行了催收。目前，上述债务人及相应担保人仍没有向武汉市财政局履行相关债务。请各债务人和相应的担保人以及债务人、担保人的承继人自公告之日起立即向武汉长江资产经营管理有限公司履行相关法定偿债义务。　　武汉市审计局曾发文防范财政资金风险　　对于武汉市财政局公开讨债，或许武汉市审计局的一篇文章能够提供一些线索。　　2021年，武汉市审计局曾发文《加强财政借款管理防范财政资金风险》。文章提到，不少借款或因年代久远，或因借款单位被撤销导致找不到责任主体；或因财务账簿丢失、账务系统更新、经办人员更替，往来账务交接不全，使一些账务难以查询，无法处理。但这些借款已成既成事实，形成了财政负担，制约了财政资金良性运行。　　另外，由于所有纳入预算安排的项目和资金都需要根据《预算法》的规定严格审核，最终还需报经人大通过。但是，通过财政借款安排实施的项目却可能逃避方方面面的监督，比如预算编制环节的监督，预算审核审批环节的监督。而失去监督的出借行为，很可能产生权力寻租和腐败现象。　　武汉财政收入受到较大冲击　　受疫情冲击、减税降费等因素影响，近些年武汉财政收入受到较大冲击。　　根据武汉市财政局数据，疫情等冲击下，2020年武汉市地方一般公共预算收入约1230亿元，同比下降21.3%。2021年恢复至疫情前的水平，这一收入约为1579亿元。2022年受大规模退税减税、疫情反复等影响，2022年这一收入约为1505亿元，同比下降4.7%。　　今年一季度，武汉市地方一般公共预算收入约为508亿元，同比下降8.5%，可比增长16.1%（剔除上年缓征因素）。　　在以卖地收入为主的政府性基金收入方面也不乐观。根据武汉市财政局数据，2021年武汉市政府性基金收入达到约1964亿元高峰后，受房地产市场收缩影响，土地出让收入减少，2022年这一收入降至1330亿元，同比下降约32%。预计今年全年这一收入增至1458亿元。

金融界2023-05-28

劲爆！我国汽车市场惊现“举报门”，长城汽车公开举报比亚迪，各大车企内卷到极致！320亿元市值灰飞烟灭

业竞争加剧，各大车企已经内卷到极致！从东风集团打响降价第一枪，到如今的举报门。各大车企之前“旱涝不均”，比亚迪今年一季度业绩大爆发，公司实现营业收入1201.74亿元，同比增长79.83%；归母净利润达41.3亿元，同比增长410.89%。　　而长城汽车业绩则遭遇“泥石流”，今年一季度，公司实现营业总收入290.38亿元，同比下滑13.63%；归属于上市公司股东的净利润1.74亿元，同比下滑89.34%。　　造成双方业绩“南辕北辙”的重要原因就是双方新能源车竞争能力的差异。一季度比亚迪新能源汽车累计销量超55.2万辆，同比增长92.81%，在新能源汽车市场占有率从去年同期的24.67%增长至37.75%。而长城汽车仍处于产品结构调整期。　　长城汽车、比亚迪320亿元A股市值缩水　　值得注意的是，在“举报门”事件发声后，引起A股市场一片骚动。长城汽车、比亚迪午后双双跳水，长城汽车一度大跌逾7%，比亚迪也跌超2%。　　截至收盘，长城汽车下跌6.17%，报24.80元/股，市值蒸发超137亿元。而比亚迪下跌2.41%，报255.60元/股，市值蒸发超183亿元。　　因为举报门，二者320亿元A股市值缩水。真是车企打架，最终股民买单。

金融界2023-05-25

港股开盘：恒生指数跌0.04％伊泰煤炭涨4.48％

量6754亿元，同比增长24％。　　东风集团股份跌0.53％，1-4月累计汽车销量为59.71万辆，同比下降29.1％。　　中国生物制药涨0.72％，创新药“F-627（艾贝格司亭α注射液）”获批上市，用于预防和治疗肿瘤患者在接受化疗药物后出现的中性粒细胞减少症。　　新城发展跌0.6％，前4月累计合同销售286.67亿元，同比减少28.49％，4月合约销售71.62亿元，同比减少20.68％。。　　长和跌1.03％，附属公司CKHGT一季度收入为24.48亿欧元，同比增长1％，环比下降8％；毛利总额为17.46亿欧元，同比增长2％，环比下降1％。　　海外市场　　美股三大指数集体收跌，道指跌0.17％，纳指跌0.63％，标普500指数跌0.46％。大型科技股多数收跌，苹果跌 1％，微软收跌 0.53％，谷歌收跌 0.28％，亚马逊涨 0.75％，英伟达跌 1.99％，Meta涨 0.04％，特斯拉跌 1.54％。热门中概股普跌，纳斯达克中国金龙指数跌2.22％。腾讯音乐、小鹏汽车、网易跌超4％，微博跌超3％，百度、哔哩哔哩、爱奇艺跌超2％，满帮、蔚来、唯品会、阿里巴巴跌超1％，拼多多、京东小幅下跌。富途控股涨超3％，理想汽车小幅上涨。　　全球资产表现上，美国十年国债收益率涨 0.801％，收报3.522％，相较两年期国债收益率差-50个基点。恐慌指数VIX涨 4.19％，布伦特原油收涨 0.84％。现货黄金从22年11月至今持续走高，昨日收涨 0.65％，报2034.53美元/盎司。美元指数从22年10月的高位持续回落，期间有所反弹，昨日收涨 0.26％，报101.66。

金融界2023-05-10

东风集团：4月汽车销量14.25万辆同比下降29.1％

　　金融界5月9日消息东风集团股份公告，1-4月累计汽车销量为597,118辆，同比下降29.1％。本公司之母公司东风汽车集团有限公司1-4月累计汽车销量为680,562辆，同比下降31.1％。本公司之附属公司东风汽车股份有限公司1-4月累计汽车销量为46,536辆，同比下降6.2％。

金融界2023-05-09

国企改革继续深化，中字头走强，央企共赢ETF（517090）涨超1%，中国石油涨超6%

石油涨超6%，中国通信服务、中国神华、东风集团等多股跟涨。央企共赢ETF（517090）涨超1%。国盛证券表示，国企改革不断深化，央企投资机遇凸显。国企改革三年行动是党和国家近年来着力推动的具有标志性意义的一项重大工作。随着2022年“国企改革三年行动”圆满结束，2023年国企改革再次步入新的阶段，主要强调国企的价值创造与价值实现。目前整体而言央企的估值水平明显低于其他类型企业，在中国特色估值体系下，衡量企业的价值需要充分考虑到国家政策这一重要因素，未来随着国家政策的推动，央企的价值有望得到重估。（来源:界面AI）声明：本条内容由界面AI生成并授权使用，内容仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略支持为有连云。

有连云2023-03-30

中建投租赁：剖析“价格战”背后逻辑国产汽车从“夹缝生存”到“弯道超车”

捷豹路虎、东风本田、一汽大众等。根据东风集团２０２３年２月公开数据显示，累计销量前两个月接近腰斩，按照公开数据合理推断，东风旗下的一些品牌库存周期已经超过了４个月，放眼整个行业这也是极高的数据，如果不加速库存清理，无疑会给厂家和经销商带来很大麻烦。从政策端来看——今年７月１日开始我国将全面实行国６Ｂ标准，这一标准被称为“全球最严环保标准”，目前市场库存车中大约有２０％左右不满足该标准，届时这部分车将有极大概率无法上牌。眼下已不足４个月，如何在节点之前完成车辆的销售上牌，对于众多车企来说迫在眉睫。另外，本次降价狂潮背后还有一个关键信息，不同于以往汽车厂商优惠，本次由当地政府参与补贴。这样做的用意又在何处？综合来看，汽车作为工业支柱，对国民经济影响巨大，车企兴衰的背后，往往牵动着一座城市的命运。对于率先打响价格战的湖北来说，汽车产业更是带动了数百万的就业。武汉靠着东风汽车这尊财神爷，崛起成为新的“中国底特律”，汽车产业已经连续７年成为武汉第一大支柱产业。这就不难理解，为何各地政府掏出真金白银，参与其中了。政府参与补贴一方面可以保住当地的汽车工厂，稳住就业；另一方面，汽车作为大宗商品对于盘活经济、拉动消费的重要意义不言而喻。当前，国际贸易战限制出口，国内土地财政模式面临转型，Ｍ２增速高企但资金大部分流入储蓄，实体经济周转不畅。在此背景下，用纳税人的钱补贴引导购车消费，对于促进经济循环意义深远。汽车行业上下游产业链长，对汽车行业的消费刺激，可以有效拉动有色金属、电气、电子、化工、出行、住宿、旅游等相关行业增长，进而实现经济内循环。时代的大潮奔涌，在众多车企降价比狠一浪高过一浪的背后，我们更应透过现象分析本质。正所谓顺时代者昌，任何与趋势的对抗都是无力的，那么未来汽车的趋势到底是什么？这里就不得不提到国产汽车的替代、逆风翻盘了。二、国产替代，我们的征途是星辰大海２０２２年汽车厂家可谓是几家欢喜几家愁，而本次降价事件最重要的一个因素就是国产自主品牌的崛起。从这个意义上来说，降价只是开始，传统合资品牌的没落几乎是必然。据公开数据显示，２０２２年国内汽车总体销量２６８６．４万辆，同比增长２．１％，其中新能源汽车销量６８８．７万辆，同比增长９３．４％。东风集团同比销量下滑１１．２％。去年１２月，自主品牌新能源车渗透率接近５１％，主流合资品牌新能源车型渗透率不足５％。比亚迪俨然成为自主品牌中最耀眼的存在，２０２２年销售１８６．３万辆，同比增长１５２．５％，销量超过丰田、本田，不仅是２０２２年新能源汽车国内市场销冠，也是全球市场销冠。世界新能源车企前１５强中，除了特斯拉之外，中国品牌占１４席。比亚迪的总市值首次超过万亿，跻身全球车企市值前三，也创造了自主车企的记录。在世界经济面临波动的当下，中国汽车工业当仁不让，成为中国经济增长的新引擎。在传统燃油车领域，核心技术主要看三大件：发动机、变速箱、底盘。国外一直对中国进行科技封锁，极高的专利壁垒让国内燃油车的自主研发几乎无路可走。而技术革新给了中国汽车产业弯道超车的机会。２０１２年，中国发布《２０１２－２０２０年节能与新能源汽车产业发展规划》，将新能源汽车的发展提升到国家战略的高度。在产业政策、各项补贴的支持下，中国新能源汽车快速发展，茁壮成长。具体表现在以下方面：首先是技术上的话语权。对比燃油车时代的三大件，新能源汽车则提出了三电：电池、电机、电控。在新的赛道，中国车企一直处于领先地位，牢牢掌握了新能源的核心技术及产业链。例如比亚迪，从能源获取、存储到应用，相关关键环节都做了布局，将动力电池、电机、电控和车规级芯片等核心技术和零部件都握在手中，甚至打造了自己的垂直全产业链，真正实现了自主可控。中国汽车连续发布了多项引领行业变革的核心技术。宁德时代最新发布的麒麟电池被美国《时代》周刊（ＴＩＭＥ）评为２０２２年度最佳发明，比亚迪的“刀片电池”解决了新能源汽车电池安全性的痛点。比如ＤＭ混动技术，可油可电超低油耗，高可靠性的优势是比亚迪插混车畅销的关键原因。还有纯电车型３．０平台，ＣＴＢ车身电池一体化等技术，大幅提高车身扭转刚度的同时，极大地优化了车厢内部空间。其他国产车企如吉利、广汽、蔚来、小鹏等，也在三电系统等方面积累了雄厚实力，并各有独到之处。移动互联网为中国的新能源汽车提供了一个腾飞的技术基础。我国在智能手机方面积累的技术实力，可以无缝平移到汽车上。如今，中国的车机技术已经实现了车联网、远程启动技术、Ｌ２－Ｌ３级别自动驾驶等多方面功能，在智能化配置上，完全达到了海外百万级豪华车的水准。中国新能源汽车先进的技术引来了世界汽车巨头的青睐，改变了传统燃油车时代国内造车以海外技术为主导的尴尬局面，形成了以中国技术为主导的合作模式。比亚迪与奔驰成立腾势子品牌，由比亚迪提供新能源领域相关技术。致力于氢动力的丰田与比亚迪成立合资公司，在丰田汽车使用比亚迪的技术。德国大众与江淮合作，使用中国技术，生产新能源汽车，成立合资公司。４０年前，我们用市场换技术，更是不敢奢想会有一天中国汽车可以和海外汽车巨头平等合作，甚至反向输出技术，掌握新时代的话语权。三、千帆竞发，自主品牌踏上出海之路产品是否有竞争力，市场销量就是最好的检验。中国汽车产业的崛起，要走向世界舞台，接受全球人民的检验是不可或缺的，也是最关键的一步。毕竟中国汽车市场只占世界的三分之一，外面还有三分之二的广阔市场，海外市场无疑是中国汽车增长的第二曲线。当前海外市场大多由丰田、本田、大众、福特等老牌车企基于多年深耕占据。中国车企想要入局其中，只能通过新能源汽车来实现。今年以来，比亚迪、长城等多家车企纷纷出海。比亚迪首站挪威，后续陆续进入日本、德国、巴西、墨西哥、哥伦比亚等市场，在当地市场中颇受认可。长城汽车也早已开始海外布局，不仅进军巴西、南非，还主动杀入欧洲市场，在欧洲人心中埋下了中国新能源汽车“高品质、强技术”的种子。新势力蔚来汽车则另辟蹊径，以租代售，在挪威、德国、荷兰、丹麦和瑞典建立了授权服务中心网络。从销量上来看，比亚迪２０２２年海外市场销售５．６万辆，同比增幅３０７．２％，发展势头迅猛。国产新能源车正全面走向世界。中国汽车产业发展已经走过了４０年风雨，其中有多少坚持、努力、隐忍、欣喜。尤其是当年不被看好的比亚迪、吉利、长城、奇瑞等民营车企，现在逐步成长为有实力收购外资品牌的大型汽车集团。国内各大车企正在高歌猛进，不断刷新中国速度。当传统燃油车企还在犹豫是否向新能源转型的时候，比亚迪生产第一个１００万辆用了１０年时间，第二个１００万辆仅用了１年，第三个１００万辆仅用半年，真正印证了中国速度。更难能可贵的是，中国新能源汽车的发展，带动了整个上下游产业链的发展，截至２０２２年末，国内供应链上有６０．５万家企业。这就意味着，每卖出一辆新能源车，６０万家企业都能吃上一口肉。乘风破浪，一路向前，时至今日，中国新能源汽车已经成为中国制造的又一张闪亮名片。纵观几十年来中国经济的发展，不同产业如同不同季节的花朵，源源不断推动了中国经济的欣欣向荣。从最早的纺织业崛起，到中国的小商品遍销世界，再后来是家用电器、光伏、手机，我们由低技术、低附加值走向高科技、高附加值，未来，新能源汽车必将延续中国制造的辉煌。本文来源于中建投租赁　　作者：刘明钊来源：金色财经

金色财经2023-03-30

确立新车、二手车双平台，灿谷转型路上“狂飙”

的个人车源。此外，灿谷还跟与广汽三菱、东风集团、一汽大众和一汽奥迪都建立了深度合作，进一步拓宽了灿谷自营车辆的种类及数量储备。至此，灿谷集团已经成功确立了新车、二手车双平台，在向车交易业务的战略转型中迈出了关键一步。从收入上看，2022年车交易收入已经占到了总收入的80.6%，2022年四季度更是占据了88.5%。通过在下沉汽车金融市场深耕十余年的经验，在新的一年，灿谷将会推动新车和二手车交易业务的快速扩张，实现更快增长。新能源车助力战略转型 2022年，“灿谷好车”平台全年销售新车16,490台，其中含新能源车8,794台，新能源汽车销售渗透率超过50%，新能源车销售为灿谷的战略转型做出了重要贡献。新能源汽车市场仍然具有巨大的发展潜力和空间。2022年全球新能源车销量超过千万辆，达到1065万辆，同比增长63.6%，其中，中国新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%，连续8年位居世界第一，新能源车的渗透率已经接近30%。在全球政策驱动下，新能源车销量将会保持快速增长，持续替代传统油车，根据前瞻网的数据，预计到2028年，全球新能源汽车销量将达到2500万辆，中国新能源汽车销量将达到1200万辆。在新能源汽车市场的快速发展中，涌现了蔚来、理想、小鹏等多家造车新势力，对传统汽车厂商及其经销体系形成了颠覆，为新的参与者进入带来了机会。灿谷则是抓住这一机会，助推战略转型。通过跟北汽新能源、东风启辰、比亚迪、荣威和小鹏等知名新能源汽车品牌建立合作关系，灿谷可以为用户提供更多的选择和优惠，提升了自身的品牌形象。数字化能力建设为转型保驾护航灿谷集团数字化创新成果斐然，自主搭建了信息与数字化中心，形成了信息化、数字化和智能化于一体的科技体系，为汽车交易服务平台的搭建保驾护航。去年12月份，凭借在汽车交易领域的数字化创新成果，灿谷喜获2022中国汽车流通行业优秀会员-数字化转型奖。今年1月份，在亿欧汽车主办的GTM2022全球科技出行峰会中，灿谷集团还入围了“2022中国汽车出行产业数字化服务商TOP10”榜单。具体来看，灿谷利用大数据、云计算、人工智能等技术，实现了业务过程的线上化、数据化、可视化，大幅提升了交易安全和效率和用户体验，为用户提供了更多的便利和价值。目前，灿谷已经形成了一条“仓网+运网+店网+资金端”全新的数字化供应链，助力汽车商业变革。通过“灿谷好车”等APP，灿谷逐步搭建交易平台体系架构，通过不断完善，逐步提升平台效能和运营能力。总的来看，通过“灿谷好车”、“灿谷优车”，灿谷已经确立新车、二手车双平台，成功实现战略转型。新能源汽车的快速增长为灿谷转型提供了巨大的市场机会，而公司的数字化能力又将为公司汽车交易服务平台的搭建保驾护航。从灿谷财报上看，截至2022年底，公司合计持有现金及现金等价物3.79亿元，持有短期投资19.41亿元，具有相对充沛的资金。同时，灿谷保持开源节流，在费用端增效降费，2022年，公司营销和推广费用从2021年的2.39亿元降低到1.33亿元，管理费用从2021年的3亿元下降到2.76亿元，研发费用从2021年的7,028万元下降到4,596万元，保障了运营的可持续性。同时，灿谷的传统汽车金融服务正在有序收缩，截至2022年12月底，公司的在贷余额从2021年底的467亿减少到256亿，并且预计将会持续下降，相应的风险敞口也将会跟随下降，带动公司整体资产质量的提升。随着转型业务的顺利扩张和传统业务的收缩，灿谷集团的资产质量将会不断提升，收入端也有望重回高增长。目前，灿谷的市值已经远远跌破净资产，PB仅0.27倍，随着经营的改善，公司估值有望回归正常。 $灿谷(CANG)$ pexels-abdulwahab-alawadhi-3422964.jpg

老虎证券2023-03-16

社融超预期，汽车“价格战”开启？

88元抵扣8888元购车款），加上此前东风集团在湖北省地区的大幅降价，让市场对整车价格战的担忧进一步加剧。根据TechWeb新闻统计，目前已经有超过30个汽车品牌推出了各式各样的优惠活动，除了直接的现金优惠以外，还包括保险补贴、金融贴息等多种形式。涉及车型还包括奔驰C级/E级、沃尔沃XC40、福特电马、上汽奥迪A7L/Q6/e-tron、问界M5 EV/M7、小鹏P7等。年初受国家补贴退出、前期政策透支影响，叠加12月底防控感染冲击以及春节时间较早，汽车销量1月较为惨淡，低基数下2月出现回暖，显示出下游需求有所恢复，但依然维持低位。根据相关数据，2023 年2 月乘用车批发销量161.8 万辆，同比+10.2%，环比+11.7%。1-2 月批发销量306.6 万辆，同比-15.5%。新能源车销量表现略好，2 月新能源批发销量达49.6 万辆，同比+56.1%，环比+27.5%，渗透率达30.6%，同比+9pct，其中自主新能源渗透率达45.7%。后市来看，经济复苏、扩内需的政策基调下，政策退坡、防控感染及春节假期等不利因素逐渐消退，零售/批发/产量总体呈现同环比正增长趋势，2月经销商库存预警指数也出现了回落趋势；若购买力逐步释放叠加地方刺激政策进一步出台，23年乘用车销量有望呈现前低后高。部分合资车企大幅降价促销效果较为显著，后续车企商务政策可能仍会根据需求动态调整；而销量提升下，盈利持续兑现、具有收入安全垫的龙头车企或仍有一定的市场份额提升机会。长期来看，汽车消费作为扩大内需的重要抓手，新能源汽车又是我国制造业转型升级、具备全球竞争力的重点产业，后续相关政策支持力度仍值得期待。汽车行业的发展趋势是新能源化和智能化，而智能化则更多地依赖于技术的突破以及零部件企业的研发。新能源汽车或者传统汽车价格中枢的下降，或有利于国内龙头企业进一步提升产品力，通过汽车自动驾驶和汽车高价值零部件来提升市占率。虽然近期因市场消息有一些负面情绪引发板块调整波动。未来出口疲软，可能也会造成汽车整体需求，尤其是新能源汽车的需求减少，但碳中和背景下汽车和新能源车的中长期投资机会仍然存在。可以关注汽车ETF（516110）、智能汽车ETF（159889），尤其是估值相对较低的新能源车ETF（159806）。但也要警惕需求持续偏弱下的调整风险。美股、港股3月10日继续回调，港股科技ETF（513020）跌4.25%，港股通50ETF（159712）、标普500ETF（159612）跌超2.5%。消息面上，美国硅谷银行（SVB）近期因为大量取款挤兑，昨晚宣布被迫进行资产重组，包括出售投资组合中的部分证券（这将导致18亿美元的亏损），并计划发行22.5亿美元的股票。这被华尔街视为是恐慌性的资产抛售和对股权的猛烈稀释，隔夜硅谷银行大跌60%。美股方面，当前影响因素主要还是美国货币政策。此前COI数据回落、美国加息放缓的利好已充分定价，本周三相关人员再放“鹰声”，引发市场担忧。目前市场对美国加息放缓更加趋于悲观，经济数据上可能需要进一步等待今晚出台的非农就业数据及下周的CPI数据。基本面上，四季度美股盈利继续趋弱，盈利增速为防控以来首度转负；当前偏高的估值、承压的盈利叠加美国可能3月加息50BP、收紧流动性的风险，近期美股或有一定的调整波动。但若美国衰退风险进一步降低、经济软着陆概率上升，且CPI数据回落、美国放缓加息的信号更为明确，后续可能有一定空间，仍需继续观察美国经济数据。而港股方面，分子端受益于国内“扩内需”、经济复苏的逻辑，短期的外部不确定性仍可能会成为市场波动的主要来源。但中期看，港股或有一定配置价值，若短期出现估值下降调整，或有一定的逢低布局机会。也可继续关注港股科技ETF（513020）、港股通50ETF（159712）。在大盘低开低走的背景下，疫苗板块走出了独立行情，疫苗ETF（159643）交易活跃，涨幅一度达1.23%，后全天收涨0.53%。医药板块整体也走势不错，医疗ETF（159828）和生物医药ETF（512290）分别收涨0.32%和0.24%。来源：Wind 开年以来，我国面临流感季节性爆发的挑战。国家流感中心发布的最新一期《流感监测周报》显示，我国南北方省份流感病毒检测阳性率较前一周继续上升，但仍为季节性流感流行。相关专家表示，面对此轮流感，及时接种流感疫苗仍十分必要。《流感监测周报》显示，本周南北方省份流感病毒检测阳性率较前一周继续上升，其中94起为A（H1N1）pdm09，6起为A（H3N2），4起为A型（亚型未显示），4起为流感混合感染。“预计流感病例还会增加，这与近期人员流动性和聚集性增加有关。”中国疾控中心相关专家表示。来源：全球流感监测和应对系统（GISRS），国泰基金整理根据世界卫生组织（WHO）估计，流感防控在全球每年300~500万重症和29~65万呼吸道疾病相关死亡。2010~2020年间中国流感感染、发病和就诊的年平均发生率分别为6.5万人次/千人，4.3人次/千人和2.8人次/千人，且老年人和儿童的发病率相对较高。2023年年初，国内样本数据高于同期，由此可见今年年初至今的流感防控留行情况不容小觑。回顾21-22年流感季数据，与发达国家对比，我国整体流感疫苗接种率仅为2.5%，与美国51.4%的接种率相比仍有较大的提升空间。经过三年的防控之后，群众对于医疗卫生和疫苗接种的重视程度将会得到前所未有的提升。未来以流感疫苗为代表的疫苗市场有望迎来客观的发展机遇，在居民接种意识得到颠覆性的改变的基础上，疫苗市场发展前景可期，建议感兴趣的小伙伴关注疫苗ETF（159643），把握疫苗细分赛道的投资机会。也可以关注医疗ETF（159828）和生物医药ETF（512290），把握板块整体的配置机遇。（来源:界面AI）声明：本条内容由界面AI生成并授权使用，内容仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略支持为有连云。

有连云2023-03-13

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