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特朗普在SpaceX访问联邦航空管理局指挥中心之际,解雇数百名空中交通辅助人员
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天。” 这一消息传出仅数周前,1 月在
华盛顿
特区
的罗纳德・里根华盛顿国家机场发生了一起致命的空中碰撞事故,当时一名管制员在这个繁忙的机场同时指挥直升机和商业航班的交通。此后还发生了几起其他坠机事件。 1 月
华盛顿
特区
坠机事件发生几天后,马斯克在 X 平台(原推特)上发文称,特朗普已批准他的政府效率部(DOGE)团队 “对空中交通管制系统进行快速安全升级”。 但马斯克和特朗普均未透露这些安全升级具体会是什么内容。 美国交通部部长肖恩・达菲(Sean Duffy)在 X 平台上发文称,马斯克的 SpaceX 团队成员将于周一访问位于弗吉尼亚州的空中交通管制系统指挥中心,“实地了解当前系统,知晓空中交通管制员对现有工具的好恶,并设想如何打造一个更新、更好、更现代化且更安全的系统”。
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金融界
02-18 08:02
法官似乎对阻止马斯克 “政府效率部”(DOGE)行动的相关证据不足表示担忧
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临时限制令请求并无太大帮助。与此同时,
华盛顿
特区
地方法院法官伦道夫・莫斯周一判定,那些因向数千名联邦雇员发送提供离职方案的政府通用邮件的服务器而提起诉讼的雇员,未能证明他们受到了足够大的损害,不足以构成要求法院进行紧急干预的理由。 联邦航空管理局(FAA)改革:周一,马斯克旗下 SpaceX 的一组工程师将访问位于弗吉尼亚州的联邦航空管理局空中交通管制系统指挥中心。特朗普政府正着眼于对这个曾被认为不受政府效率削减影响的机构进行全面改革。国会高层成员表示,鉴于联邦航空管理局负责监管 SpaceX 并授予私人太空发射许可证,马斯克必须回避联邦航空管理局的任何改革,以免产生利益冲突。 特朗普向最高法院上诉:特朗普在其第二个任期内首次向最高法院提起上诉,他通过紧急上诉请求大法官允许他解雇一个政府道德监督机构的负责人。这起名为贝森特诉德林杰的案件,最终可能有助于厘清国会是否可以设立独立机构,使其免受白宫随意干预,或者总统是否可以解雇任何被视为潜在批评者的人。此时正值特朗普试图巩固其在联邦政府内的权力,他草率地解雇可能对他提出质疑的联邦官员,并试图冻结国会要求支出的联邦资金。
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金融界
02-18 07:52
特朗普站在华尔街大型银行敌对面 “去银行业务”引发争议 重组监管机构成关注焦点
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执行官Jamie Dimon周四在访问
华盛顿
特区
时明确表示,他赞成重组监督其银行和行业的金融监管机构。 在与政府立法者和其他顶级银行首席执行官就大型贷款人是否正在“去银行业务”问题与立法者和其他顶级银行首席执行官就某些客户进行闭门会面后,他告诉记者,“我认为是时候退后一步,看看所有制定的规则和法规了。” “你必须退后一步,看看整个事情。” 美国最大银行老板的新评论与特朗普政府试图控制一家大型银行监管机构消费者金融保护局相吻合,据报道,他重新思考如何重组监督美国最大贷款人的其他大型监管机构。 上周末,特朗普政府下令停止CFPB的所有有效工作,并禁止员工本周前往该机构的
华盛顿
特区
总部。 自CFPB成立以来,许多政府官员一直反对它,并经常呼吁关闭它,认为政府有太多的多余的监管机构。 与此同时,根据《华尔街日报》周三的一篇报道,据报道,特朗普政府也在讨论在没有国会投入的情况下整合其他银行监管机构的计划。讨论包括可能将FDIC纳入财政部,并将其与货币主计长办公室合并。 Dimon周四听起来并不太关心CFPB的命运,CFPB监督银行和其他金融公司如何对待美国消费者。 “SEC、OCC、美联储有消费者保护,问题是你如何设计一个对每个人都有好处的系统,这很有意义。这不仅仅是为了CFPB,”Dimon告诉记者。 Dimon甚至在参加会议的路上向记者分发了一张题为“监管体系的复杂性”的图表,其中有许多内容是CFPB和其他监管机构对摩根大通各种业务进行一些监督。 该图表首次被添加在Dimon给股东的信中,被JPM内部的高管称为“意大利面图表”。 (图片来源:finance.yahoo ) Dimon周四还重复了他之前关于去银行业务的一些观点,或者银行是否拒绝向某些客户提供服务。 他告诉记者,“我们不会因为人们的宗教或政治派别而去银行业务”,但“有很多事情需要解决”——特别是反洗钱规则。 这样的规则“是非同寻常的,它确实导致许多人被赶出系统,因为银行害怕被起诉、罚款,因为如果事后出了问题,你可以、会、应该支付10亿美元。” 当被问及他是否将脱银问题归咎于监管机构时,他说:“相当,是的。” 去银行业务是与参议院银行委员会主席Tim Scott、其他委员会共和党人和美国许多其他顶级银行首席执行官闭门会议的主要话题。 预计出席的银行家名单包括美国银行(BAC)首席执行官Brian Moynihan、富国银行(WFC)首席执行官Charles Scharf、即将卸任的美国Bancorp(USB)首席执行官Andrew Cecere、PNC(PNC)首席执行官William Demchak、Truist(TFC)首席执行官Bill Rogers和Capital One(COF)首席执行官Richard Fairbank。 随着政府要求立法更好地定义银行何时可以拒绝服务,大型银行歧视某些客户的说法正在获得新的知名度。在指控数字资产公司近年来被不公平地拒绝提供银行服务后,加密行业加入了对变革的呼吁。 上个月,特朗普在瑞士达沃斯举行的世界经济论坛上公开与美国银行首席执行官Brian Moynihan对质,特朗普在会上告诉Moynihan:“我希望你开始向保守派开放银行,因为许多保守派抱怨说,银行不允许他们在银行内做生意。” 总统似乎也将Dimon纳入了他的敌对面。 特朗普补充说:“我不知道监管机构是因为拜登还是什么原因,但你、Dimon和其他人,我希望你们向保守派开放你们的银行,因为你们所做的是错误的。” 上周,参议院和众议院都就这个问题举行了听证会,但没有银行高管出席。但这个话题甚至得到了一位著名的民主党人的支持:Elizabeth Warren。 Warren说,特朗普批评美国银行的去银行业务时遇到了一个真正的问题。
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丰雪鑫99
02-14 19:44
教皇在公开信中措辞严厉的批评特朗普镇压移民的政策,称结局也不会好
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宗最近还任命罗伯特·麦克埃尔罗伊枢机为
华盛顿
特区
的新总主教。麦克埃尔罗伊曾批评特朗普的政治议程。 美国天主教主教会议上个月在一份声明中也批评了特朗普的移民打压政策,称其“令人深感不安”。 来源:加美财经
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加美财经
02-12 00:00
特朗普2.0的一番操作让华尔街惊掉下巴 直呼:出乎意料
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事件引发了对并购热潮、更宽松的规则和对
华盛顿
特区
华尔街大公司采取更有利的态度的乐观预测。 相反,根据LSEG的数据,截至1月,银行家们在美国宣布的并购交易数量是自2014年同月以来最低的。 (图片来源:finance.yahoo ) 特朗普政府也表示,他们不会通过阻止惠普(HPE)和竞争对手瞻博网络(JNPR)之间的潜在联盟来为大型合并提供免费通行证。 围绕总统关税计划的新不确定性使许多企业不确定何时采取重大行动,以及未来几周和几个月的借款成本可能会走向什么方向。 周一,瑞银集团(UBS)首席执行官Sergio Ermotti表示,“从地缘政治角度来看,围绕关税的不确定性肯定会造成一点不确定性,这可能会使我们有能力,让每个人都能够执行。” Ermotti指出,决定这一年的“不是1个季度或1个月”。 可以肯定的是,与其他时间相比,1月的新交易通常比较慢。 THL Partners联合首席执行官Scott Sperling表示,历史高水平的公司估值也可能在2025年开始的交易速度放缓中发挥着作用。 Sperling表示,这是一个不寻常的组合,这本身可能使某些类型的并购和某些类型的交易可能获得一些财务回报。 到目前为止,经济衰退并没有拉动大银行股票。 截至周一,自1月初以来,摩根大通(JPM)、高盛(GS)、花旗集团(C)和富国银行(WFC)上涨了12%至15%,而美国银行(BAC)和摩根士丹利(MS)上涨了6%至9%。在此期间,所有股票都表现优于主要股票指数。 “你正在做的事情是错误的” 在特朗普2.0的最初几周,华尔街的一个重大意外发展是高度的政治热度。 特朗普在世界经济论坛上公开与美国银行(BAC)首席执行官Brian Moynihan对质,因为一项在保守派圈子里引起了关注的说法:客户因其个人信仰或因为他们是加密行业的一部分而被“去银行”。 特朗普似乎也将摩根大通首席执行官Jamie Dimon纳入了他的敌对方。摩根大通和美国银行是美国最大的两家银行。两家公司都否认了他们因个人信念而切断对客户服务的说法。 特朗普告诉Moynihan:“我不知道监管机构是因为拜登还是什么原因,但你、Dimon和其他人,我希望你们向保守派开放你们的银行,因为你们所做的是错误的。” 上周,在参议院和众议院委员会的听证会上,共和党一直关注银行问题。马萨诸塞州民主党参议员Elizabeth Warren甚至表示她支持这个话题,表示她同意特朗普的观点。 然而,银行仍然乐观地认为,如果监管机构放宽一些要求,迫使银行流失某些客户,解决这一问题最终可能会对他们来说是积极的。 他们认为,美国《银行保密法》等规则不鼓励银行与被视为高风险的客户打交道——这方面需要有更明确的监管。 行业游说者正在推动这种情况发生。银行业倡导团体BPI的发言人在给雅虎金融的一份声明中表示,解决方案的一个重要部分是修复监管结构。 在白宫明确表示特朗普希望终止一项名为附带权益扣除的税收减免后,私募股权和对冲基金行业的游说者今年也可能出乎意料地忙碌。 它允许投资经理对他们从工作中获得的收入支付较低的资本利得税作为补偿。这不是一件小事,许多资本收益要缴纳23.8%的税,而正常工资收入的税率可能是这一税率的两倍。 白宫新闻秘书Karoline Leavitt上周表示:“总统致力于与国会合作完成这项工作。”
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丰雪鑫99
02-11 21:10
中俄突发!美媒:中国悄悄向俄罗斯在乌克兰的战争机器提供至关重要的战略矿产
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xander Kolyander为位于
华盛顿
特区
的欧洲政策分析中心(Center for European Policy Analysis)写道:“俄罗斯的经济恢复力是政府支出增加、贸易的威权主义‘友岸外包’和进口替代等因素共同作用的结果,这些因素共同促进了消费和投资,并将资本留在了俄罗斯。” 美国总统特朗普已经誓言要结束这场持续了三年的冲突,预计他将很快会见俄罗斯总统普京(Vladimir Puti)。 特朗普上周表示:“我们会讨论,我认为我们可能会做一些有意义的事情。我们希望结束这场战争。”
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tqttier
02-10 11:34
DeepSeek突传与美国黑名单存在联系!美联社:用户信息被发送给中国移动
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(Stewart Baker)是一位驻
华盛顿
特区
的律师兼顾问,曾担任美国国土安全部和国家安全局的高级官员。他表示,DeepSeek出现了有关TikTok的所有担忧,而且你所谈论的信息很可能比人们在TikTok上所做的任何事情都更具国家安全和个人意义,而TikTok是全球最受欢迎的社交媒体平台之一。 用户越来越多地将敏感数据放入生成式AI系统——从机密的商业信息到高度个人化的个人详细信息。人们正在使用生成式AI系统进行拼写检查、研究,甚至进行高度个人化的查询和对话。专家警告说,当平台由地缘对手拥有时,这种技术的数据安全风险会被放大,并可能成为某个国家的情报金矿。 “这一事件的影响要大得多,因为个人信息和专有信息可能会被泄露。它就像TikTok,但规模更大,更精确。它不只是分享娱乐视频。它还分享查询和信息,其中可能包括高度个人化和敏感的商业信息,”Feroot的Tsarynny说道。 Feroot是一家专门识别网络威胁的公司,它发现了用户登录DeepSeek时下载并触发的计算机代码。根据该公司的分析,该代码似乎可以捕获用户登录设备的详细信息——这一过程称为指纹识别。全球科技公司广泛使用此类技术来确保安全、验证和广告定位。 该公司对代码的分析表明,代码中存在指向中国移动身份验证和身份管理计算机系统的链接,这意味着它可能是某些用户访问DeepSeek登录过程的一部分。 美联社请2位学术网络安全专家——卡尔加里大学的乔尔·里尔登(Joel Reardon)和加州大学伯克利分校的塞尔吉·埃格尔曼(Serge Egelman)——来验证Feroot的发现。在对DeepSeek代码的独立分析中,他们证实了聊天机器人的登录系统与中国移动之间存在联系。 “很明显,中国移动以某种方式参与了DeepSeek的注册,”Reardon表示。他在测试中没有看到数据传输,但他得出结论,它可能对某些用户或某些登录方法被激活。
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圈内人
1评论
02-10 11:12
【比特日报】特朗普宣布一场金融大事!比特币9.6万上冲下洗 美国16州掀“囤币”竞赛
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的乐观情绪中获益的最新例证,同时也鼓励
华盛顿
特区
对该行业进行更有利的监管。 美国肯塔基州:提议采用比特币作为储备资产 CoinTelegraph报道,肯塔基州成为美国第16个提出旨在建立比特币立法的州,该州提出建立一个战略储备,将超额储备的10%分配到数字资产中。 加密货币初创平台Gems Launchpad首席执行官艾萨克·约书亚(Isaac Joshua)表示,由于机构和国家层面的采用日益增多,比特币有望“成为主流储备资产”。他称,如果肯塔基州的法案获得批准,可能会引发一场囤积比特币的“全球竞赛”。 他补充道:“临界点将是一个国家正式采用比特币作为储备货币。在那之后,游戏很可能就开始了。一旦一些国家真正做出承诺,其他国家就会感受到效仿的压力。” “我们预计,在大玩家吞噬所有供应之前,许多投资组合将重新定位其多元化配置策略,以纳入比特币,”他说道。 Dune数据显示,一些全球最大的资产管理公司已经通过美国比特币现货ETF积累了超过5.91%的当前供应量,这些基金累计持有1135亿美元的比特币。 贝莱德的比特币ETF占美国所有比特币现货ETF累计持有量的48.7%以上,即553亿美元。 奥斯汀大学将推出500万美元比特币基金 奥斯汀大学正在推出首个比特币投资基金,展示美国机构对比特币的采用日益增多。该大学将筹集价值超过500万美元的比特币,是该机构2亿美元捐赠基金的一部分。 该基金的消息是在一份监管文件披露埃默里大学通过灰度(Grayscale)的比特币现货ETF积累了价值超过1500万美元的三个月后发布。 奥斯汀大学发展高级副校长Chad Thevenot表示,奥斯汀大学将制定至少5年的比特币持有战略,他说:“我们认为那里面有长期价值,就像我们认为股票或房地产有长期价值一样。” 除了金融机构之外,加密货币在退休基金中也越来越受欢迎,显示出美国年轻一代观念的转变。根据Bitget Research报告,多达20%的Z世代和Alpha世代愿意以加密货币形式领取养老金。 比特币技术分析 CoinGape表示,下图阴影部分显示,过去四个交易日内,比特币价格在100000美元至95000美元的狭窄区间内盘整,表明市场参与者犹豫不决。 尽管在96000美元附近有强劲的买家支撑,但突破97000美元的阻力位仍然难以实现,这引发了人们对如果看跌压力加剧则可能出现逆转的担忧。 (来源:CoinGape) IntoTheBlock矿工储备指标进一步支持了这种看跌比特币价格的预测,凸显了采矿实体的比特币持有量急剧下降。该指标追踪公认矿工和矿池控制的钱包中比特币总余额的每日变化,从而提供对矿工活动的洞察。 2月4日至8日期间,矿工储备从194万枚比特币下降至191万枚,流出约30000枚比特币,按当前市场价格计算相当于近30亿美元。这种程度的抛售压力非常大,因为它会增加短期市场供应,从而可能压低比特币的价格。 从历史上看,由于比特币供应过剩,需求量超过现有需求,矿商大规模抛售的时期往往伴随着价格停滞或暂时下跌。如果矿商继续以这种规模抛售储备,比特币可能难以维持96000美元的支撑位,从而增加了未来几个交易日进一步回调至94500美元或更低的风险。 尽管长期持有者可能将矿工的投降视为逢低买入的机会,但比特币的短期前景仍不确定。如果矿工的抛售压力消退,并且比特币能够持续突破97000美元,则可能出现新的看涨趋势。然而,如果做不到这一点,比特币可能会延续目前的停滞状态,甚至陷入短期下行趋势。 随着比特币处于关键时刻,交易员和投资者将密切关注矿工活动和宏观经济发展,以获得进一步的方向性线索。#VIP会员尊享# (来源:IntoTheBlock)
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会员
小萧
02-10 09:40
追问华盛顿空难
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机 政府专家组却要我们辞职——是时候对
华盛顿
特区
的空域提出尖锐的问题了》 这次空难后第二天,《华盛顿邮报》发表了一位居住于印第安纳州菲舍斯(Fishers)的空管员凯西·克罗斯比(Casey Crosbie)写给编辑部的观点信。他说,与所有空中交通管制设施一样,他工作的地方,空中交通管制员每周工作六天是正常的。下面是该信的摘录翻译: 说这是讽刺也好,说这是无能也罢,上周,唐纳德·川普总统发布了一项行政命令,要求冻结联邦工作人员的招聘,但“武装部队的军事人员或与移民执法、国家安全或公共安全有关的职位”除外。尽管联邦航空管理局的空中交通管制员队伍在公众飞行安全方面发挥着关键作用,但联邦航空管理局却没有被豁免。 此次冻结正值联邦航空管理局试图“扭转数十年来空中交通管制员人员配置水平下降的趋势”。在我工作的地方,与所有空中交通管制机构一样,空中交通管制员每周工作六天是常态。这种情况已持续多年。管制员的负担已经变得如此沉重,以至于去年夏天,联邦航空局与空中交通管制员工会达成一致意见,颁布了一项政策,取消强制加班,增加班次之间的间隔时间,以帮助减少疲劳。 但疲劳只是 FAA 空中交通管制员队伍面临的问题之一。本周二,人事和管理办公室发出了一封标题为“岔路口”的信,这封信源自埃隆·马斯克领导的“政府效率部”,鼓励包括空中交通管制员在内的联邦雇员考虑辞职,并规定了八天内做出决定的不合理期限。你觉得这封信会让从事任何工作的人怎么想?我要告诉你的是,周三,印第安纳波利斯空中交通管制中心的每个人都在谈论那封邮件。 读了这封信后我想问的是,如果上周三,也就是发生空难的那天,印第安纳波利斯空中交通管制中心的每个人都在谈论那封邮件,那么,那一天,是不是华盛顿里根机场空中交通管制中心也是每个人都在谈论那封邮件呢? 我相信空管员们都有足够的职业道德和做人最基本的良心,一旦上了岗位就全身心投入。但潜意识的影响有时候是自己都不明了的。何况,他们已经处在长期超负荷的过度疲劳之中。 空管员严重短缺是个长期的问题 联邦航空管理局几十年来长期存在着资金不足和人手短缺的问题。即便在正常情况下,人力资源的配备也只是勉强够用。但根据媒体报道的联邦航空管理局关于此次撞机事件的内部初步安全报告,事故发生时,里根机场空管员的配置,比“正常”情况要少。 通常,机场塔台有专门指定的空管员负责直升飞机。但到了晚上 9:30 以后,因为航班数量少了,直升飞机就不再有专人管理,而是负责飞机的空管员兼管。上周三事故发生于晚上大约 8:50,当时却已经处于“兼管”状态。双重角色会给空管员带来挑战,尤其是在空域繁忙的情况下。而且,不同角色使用不同的无线电频率,飞机驾驶员和直升机驾驶员即使都与塔台保持联系,也不一定能听到对方的声音。 因为人员短缺,空管员十小时的工作日和每周工作六天已经是“正常”状态。不管这次事故是不是直接受到空管员短缺的影响,这种空管员一人兼管两个人工作的状态,绝对是事故的隐患因素。我们都被告知疲劳状态下不要开车,那么肩负更大责任的空管员,是不是更应该得到足够的休息时间? 尽管 FAA 人手短缺很严重,但是据美国进步派媒体 MeidasTouch的 核对,在 2019 年,有 180 名共和党议员都对拨款 FAA 投了反对票。在这些议员中,有 8 人被川普提名担任政府要职,包括被提名担任退役军人事务部部长的道格·柯林斯(Doug Collins)、交通部长肖恩·达菲(Sean Duffy)、中央情报局局长约翰·拉特克利夫(John Ratcliffe)、环境保护局局长李·泽尔丁(Lee Zeldin)、国家安全事务助理迈克尔·华尔兹(Michael Waltz)、国税局局长比利·朗(Billy Long)、总统情报顾问委员会成员德文·努涅斯(Devin Nunes)、司法部长马特·盖茨(Matt Gaetz)(已撤回)。 两件事对空管员严重短缺的催化作用特别严重 FAA 人手短缺是个长期的问题,有两件事情极大地加剧了问题的严重性。 第一件事:里根任上将参与罢工的空管员全部炒鱿鱼 1981年,专业空中交通管制员工会组织(PATCO,Professional Air Traffic Controllers Organization)与联邦航空局就新合同展开谈判。PATCO 提出的要求包括 32 小时工作周和大幅加薪。谈判陷入僵局后,大部分工会会员罢工。 因为交通管制员属于不允许罢工的公共服务行业,里根宣布罢工非法,并威胁要解雇任何在 48 小时内未返回工作岗位的管制员。两天后,里根将参加罢工的空管员全部炒了鱿鱼,总数达11359人。(也有说是11345或11500,取决于不同的信息渠道。) 里根还宣布罢工者将被 FAA 终身禁止重新雇用。更绝的是,里根政府还正式取消了 PATCO 工会的认证。 这次裁员致使原本就人员紧缺的 FAA 在人力资源方面遭受重创。虽然克林顿总统在 1993 年解除了里根对罢工者的禁令,但到 2006 年为止,被 FAA 重新雇用的人数仅为 850 人,不到罢工者的 10%。十年后,FAA 的整体人员配备才恢复到罢工前水平。 第二件事:2021 年新冠疫情后空管员大量被裁 2021 年新冠疫情在全球爆发后,因为各国采取的隔离政策,人员流动骤减,航空公司大量取消航班,这也促使了对空管员的大规模裁员并暂停了新管制员培训计划。 除了上面所提的两件事造成空管员瞬间大量减少外,该行业还普遍存在职业倦怠。这个问题此处暂时不表,后面再展开谈。 疫情过后,拜登政府一直在试图增加空管员,FAA 在 2023 年和 2024 年分别招聘了 1500 和 大约 2000 名新空管员,同时确保其空中交通管制员学院的每个席位都满员。FAA 还与空中交通学院培训计划(AT-CTI)合作,确保毕业生掌握必要的技能,能够迅速转入相关机构接受在职培训。截至 2024 年 11 月,FAA 共聘用了 14000 名认证空管员,比 2012 年的大约 11900 已经增加了不少。 但 FAA 依然处于人员短缺的困境中。 为什么无法在短期内填充空管员空缺 空管员这个行业的培训方式决定了,训练新空管员不仅周期比较长,而且无法一下子扩大规模。 每个空管员学员都需要一定数量有人监督情况下的工作小时数。教员人数本来就有限,大量裁员后情况更糟。没有足够的教员,就不可能增加学员数量。 而且,空管员的培训是针对特定空域进行的,不同空域的空管员或教员还无法相互替代。 另外,本文前面没有细谈的空管员因职业倦怠离职这个普遍现象,也是无法保证空缺岗位获得及时填补的原因之一。何况人员在流失的同时,航班却一直在增加。 一般而言,一个责任重大,非常消耗精神和体力的工作岗位,如果没有相配的福利待遇,自然很难留住人。1981 年 PATCO 罢工当然是为了提高工资待遇,但部分原因也是为了抗议延长工作时间,避免安全隐患。毕竟,过度疲劳最终会影响你保质保量完成工作的认知能力。 PATCO 是 1980 年总统竞选时极少数为里根背书的工会之一,主要是因为卡特政府时期与联邦航空局的关系不好,以及里根在竞选期间给 PATCO新任主席罗伯特·波利(Robert E. Poli)的一封承诺信。里根在信中表示:“我将采取一切必要措施,为我们的空中交通管制员提供最先进的设备,并调整人员水平和工作时间,使其与实现最大程度的公共安全相称”,“我向你们保证,我的政府将与你们密切合作,在总统和空中交通管制员之间建立一种合作精神。” 只是,里根彻底背叛了自己对工会的承诺。空管员们非但没有得到工资待遇的提高,反而失去了饭碗。而且,里根在空管员极度短缺的情况下,依然不肯让参加罢工的人被返聘,对该行业的士气打击非常大。另外,政府一次次暂时停摆,也是空管员士气低下的原因之一。 综上所述,该行业职业倦怠比较普遍就很正常了,长期缺人也一点不奇怪。 里根机场是个隐患特别严重的机场 这次事故后的媒体报道,让更多的人了解到,华盛顿的里根机场,是一个操作环境特别差的机场。
华盛顿
特区
共有三个机场,其中里根机场是个很少见的距离城市中心非常近的机场——从市中心坐地铁去机场通常耗时不过半小时。但离市中心近,也带来了限制。一个限制是机场的规模不可能太大,这就迫使机场必须提高有限跑道的利用率。而里根机场最长的跑道目前的确是全国最繁忙的跑道。 另一个限制是附近的空域。里根机场紧靠波托马克河。波托马克河是该地区的空中高速公路——一条从北到南的宽阔空中走廊,海岸警卫队的救援直升机、警察航空队以及运送贵宾和人员的军用直升机都要经过这里。里根机场的飞机在上升或下降时经常要穿过这条空中高速公路。 因为其特定的条件限制,里根机场是美国三个实行“时段”制度的机场之一(另外两个机场是纽约的拉瓜迪亚和约翰·肯尼迪机场),联邦航空管理局通过该制度限制每天的起降架次,以防止空域过度拥挤。但据华盛顿大都会机场管理局(Metropolitan Washington Airports Authority)称,自 2000 年以来,国会已为机场的每日航班时刻表增加了 50 多个新时段,其中包括立法者去年批准的 10 个时段。(这 10 个时段尚未投入使用。这些航班预计将在未来几周内开通。届时,机场将增加 50 多架次起降,或 25 个往返航班。)2023 年,里根机场的旅客吞吐量在美国机场中排名第 24 位。 《纽约时报》1 月 30 日的报道:《国会不顾危险警告批准里根机场增加航班》 尽管 FAA、华盛顿机场管理局以及弗吉尼亚州和马里兰州的参议员都表示,这些额外航班会增加里根机场繁忙通道的灾难风险,里根机场的“时段”数量却被国会一再扩大,不由人不怀疑这是因为国会成员正是机场的主要使用者,这些新增的航班使议员们能够从距离国会山办公室仅几分钟路程的机场乘飞机回家。 在这条繁忙的通道上,已经发生了多起险些相撞的事故,其中包括 2024 年的 8 起,甚至在此次空难前的 24 小时内就发生了一次险些相撞的事故:一架军用直升机与另一架正在降落的支线喷气式飞机靠得太近,幸好后者及时放弃降落,重新爬高后绕着机场飞行,避免了一次灾难。 可以说,最后终于发生了空难,并不意外。长期积累的问题,无论是人员短缺还是不顾机场条件的不满足不断增加航班,就好像一颗定时炸弹,今天不炸,明天也一定会炸。 问题是,在定时炸弹依然存在的情况下,川普政府不正视问题的真正根源,却嫁祸于 DEI,这非但于事无补,而且其做法还在继续加重对系统的创伤。 本周三(2 月 5 日),马斯克在 X 上宣布要开始对 FAA 的整改了(上图)。 FAA 是个人命关天的部门。但是美国人民已经别无选择,只能寄望于川普和马斯克真的在乎人命。 【附】“没有空管员的机场”? 此文为“美国华人杂谈”与“信息正义”联合发表。但在“杂谈”发表了之后,又看见一条相关新闻,就加在“信息正义”的版本里吧。 据旧金山南部中半岛的 The Almanac Online 报道,位于圣马刁(San Mateo)郡的圣卡洛斯机场(San Carlos Airport)差一点成为没有空管员的机场。(美国的确有不少机场是没有机场塔台的,自然也就没有空管员。但这都是航班很少的机场。) 在美国有数百个机场的塔台是由私营公司在遵守 FAA 标准的条件下经营的,圣卡洛斯机场的塔台是其中之一。FAA 将圣卡洛斯机场塔台今年的合同签给了总部位于俄克拉荷马州的罗宾逊航空公司(RVA),合同从 2 月 1 日开始,而原来的长期供应商 Serco 公司的合同于之前一天结束。但是,因 RVA 拒付用以应对湾区高昂生活成本的 18000 美元的住房津贴,没有空管员肯去圣卡洛斯机场上班。好在 FAA 及时决定暂时将 Serco 的合同延长 2 个月,否则不知道会出现怎样的情形。 圣卡洛斯机场的塔台并不是一个全天候塔台。夜间航班少时,飞行员之间会通过一个共同的无线电频率进行通信,并确定自己的位置。但在上午 7 点到晚上 7 点左右的黄金飞行时间段,空管员的支持还是需要的。圣卡洛斯机场虽小,却是一个繁忙的机场,在黄金时段空域非常拥挤。 这件事再次反映了空管员的福利问题是个需要关注的问题。同时也告诉我们,私企并不是所有问题的答案。马斯克的“政府效率部”群发的邮件就是建议收件人辞职去私企就职,这里我们间接看见了其效果的一种可能。(说一句题外话:私企一定比政府部门高效是个迷思。私企中浪费和低效极常见,只是没有人去追责而已。只要不犯法,媒体也不会去盯着私企的浪费和低效。) 圣卡洛斯机场没有空管的问题虽然暂时解决了,但 2 个月后会如何,没有人知道。如果 2 个月后,真的发生没有空管员的情况,我希望解决方案是关闭机场,而不是一切“照常”进行。 参考资料 https://www.nytimes.com/2025/01/24/us/politics/trump-fires-inspectors-general.html https://airport.nridigital.com/air_may24/reason_for_air_traffic_controller_shortages https://www.nytimes.com/2025/01/30/us/reagan-airport-flights-congress.html https://www.thenation.com/article/society/trumps-racist-rants-conceal-the-rights-air-safety-failures/ https://mp.weixin.qq.com/s/f1RwJ8a073ciNv2rxRtNiA https://www.nbcwashington.com/news/national-international/is-there-an-air-traffic-controller-shortage-deadly-midair-collision-raises-concerns/3831276 https://www.npr.org/2025/01/31/nx-s1-5280426/deadliest-aircraft-crashes-us-history-washington-dc https://www.nytimes.com/2025/01/31/us/politics/trump-fbi-agents.html https://en.wikipedia.org/wiki/2018%E2%80%932019_United_States_federal_government_shutdown https://www.washingtonpost.com/opinions/2025/01/30/dca-crash-helicopter-faa-government/ https://www.washingtonpost.com/dc-md-va/2025/01/30/dc-plane-crash-helicopter-recovery-no-survivors-potomac-river/ https://www.bbc.com/news/articles/c391pe7lrv2o https://www.almanacnews.com/san-mateo-county/2025/02/04/san-carlos-airport-tower-staffing-trouble-averted-for-now 来源:加美财经
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加美财经
02-09 00:00
彭博评论:共和党喊着消减联邦开支,明显更富裕而且从联邦拿得更少的民主党地区也许应该高兴
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多联邦机构和政府承包商都位于这两个州(
华盛顿
特区
的数据未包含在统计中)。如果排除这两个州,蓝色州的人均联邦支出实际上略低于红色州。 此外,在2022年,11个向联邦政府缴纳的税款多于他们获得的资金的州中,除了犹他以外,其他全部在2024年投票支持了哈里斯。 这些统计数据早已被大量引用,通常用于指责共和党人的“虚伪”,因为他们的州受益最多但却大力支持削减联邦支出。当然,也可以用这些数据来反驳,说民主党人“过于软弱”。 不过,这种差异更多与联邦财政收入有关,而非华盛顿的支出决策。从表面上看,收入差距更像是经济因素造成的,而非纯粹的政治原因。 也就是说,联邦财政收入的不均衡,主要是由于高收入人群高度集中在支持民主党的地区。 联邦政府大约一半的收入来自个人所得税,30%来自社会保障税和医疗保险税。美国的所得税制度是累进制的,收入越高,税率越高。 在收入最顶端,2022年调整后总收入超过500万美元的人群,实际税率确实有所下降,因为资本利得在他们收入中占比更大,而资本利得税率低于普通所得税。这个收入群体只有87,517名纳税人,占所有纳税申报的0.08%,贡献了12%的个人所得税收入。 而年收入超过20万美元的1250万人,占纳税申报的11%,却缴纳了68%的个人所得税。这些高收入者主要集中在民主党主导的地区,并且往往倾向于支持民主党候选人进入国会。 这些选区的划分基于2022年选举前的情况。但即使在重新划分选区、民主党失去众议院多数席位后,我认为这种模式依然成立。 这种模式不仅反映了财富分布,也揭示了收入不平等。 2022年,全美个人所得税收入最低的选区是纽约州第15选区(位于南布朗克斯),与全美所得税收入最高的选区。仅隔着罗伯特·F·肯尼迪大桥(前称三桥大桥),步行穿过哈莱姆区45分钟就能到达全国第三高的选区。第二低的选区是加利福尼亚州第21选区(位于圣华金谷),与全国收入第二高和第四高的选区直线距离约60英里。 不过,在纽约和加利福尼亚,富裕选区的税收贡献远远超过贫困选区,因此这两个州向华盛顿缴纳的税款,仍然多于从联邦政府获得的资金。 那么,为什么这些高收入、高税收的选区里,很多人没有选择那个总是主张减税的政党呢? 我猜测,在这些选区里,收入最高的群体对共和党的支持率,可能比那些富裕但并不极端富有的居民更高。不过,近年来联邦所得税的政治格局也变得有些奇怪。民主党在政策上避免对年收入40万美元以下的人增加联邦所得税,而共和党在2017年推行的《减税和就业法案》(Tax Cuts and Jobs Act)实际上却提高了某些富裕州居民的税负,尤其是年收入100万美元以上的人群。 这次增税的主要机制,是对州和地方税(SALT)扣除设定1万美元上限,这一政策对高所得税州或高房产税州(如纽约、新泽西、康涅狄格和加利福尼亚)的纳税人影响最大。尽管在这些州,大多数纳税人的影响被替代性最低税(AMT)门槛提高所抵消,但对那些极高收入者来说,他们依然受到AMT的影响。 提高SALT扣除上限如今成为华盛顿的一个热门话题。在我几周前写到这个问题后,许多读者联系我,认为这么做是公平的,因为纽约、新泽西、康涅狄格和加利福尼亚等州的纳税人对联邦财政的贡献巨大。 我的第一反应是:他们(实际上包括我——我住在纽约)的贡献之所以那么高,主要是因为收入高,这并不算不公平。 但不可否认,这些地方的生活成本也很高。如果按照生活成本调整,纽约州的人均收入排名将从全美第三降至第七,而加利福尼亚州则从第六降至第17(由于内布拉斯加州和堪萨斯州的数据未显示在图表中,调整后排名将把加利福尼亚和马里兰州挤出前15名)。 如果按照都市区的生活成本进行调整,结果更加显著——阿肯色州费耶特维尔-斯普林代尔都市区(沃尔玛总部所在地)的人均实际收入高于波士顿或西雅图,南达科他州苏福尔斯都市区的人均实际收入高于纽约或华盛顿。我在这里使用了美国平均值的百分比来表示这些收入水平,因为美国经济分析局(BEA)公布的数据是以2017年美元计算的,可能会让人困惑。 那么,或许美国税收体系对富裕的蓝色州和城市居民来说确实不公平。一种可能的应对方案,是按照地区生活成本调整所得税税率。但这种做法过于复杂,而且费耶特维尔和苏福尔斯的居民(他们的国会议员来自目前在众议院和参议院占多数的党派)可能会强烈反对。 因此,目前被拿到谈判桌上的政策是提高SALT扣除上限。这一做法只会让高税收州的少数高收入人群受益。但确实也会在一定程度上减少蓝色州对联邦财政的负担。 来源:加美财经
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加美财经
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