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大众计划关闭至少 3 家德国工厂并裁员数千人，称一些德国工厂成本是竞争对手的两倍

大众股价在宣布消息后下跌超过1%。同行梅赛德斯-奔驰股价也下跌。过去五年，大众股价下跌44%，而雷诺下跌12%，斯泰兰蒂斯上涨22%。与德国竞争对手梅赛德斯-奔驰和宝马一样，大众在中国市场面临利润下滑的挑战，因消费者削减支出，而比亚迪等本土品牌正在抢占市场份额。大众将于周三发布季度业绩，目前公司预计2024年的营业利润率约为5.6%，低于此前预期的6.5%至7%。作为中国市场压力加剧的一个迹象，大众控股的保时捷上周五公布季度利润暴跌41%。来源：加美财经

加美财经2024-10-29

10月28日财经早餐：以色列周末“突袭”伊朗！日本选举结果出炉

不好过，奔驰利润腰斩，保时捷利润大跌梅赛德斯-奔驰表示，公司现在要想方设法节省成本，原因是第三季度净利润砍半，尤其是中国和欧洲的汽车销量大幅下滑。保时捷降价促销但效果有限，1-9月运营利润同比下滑27%。受此消息影响，奔驰美股（MBGYY）股价跌超1.5%。特斯拉财报周累涨22%，空头损失惨重周五特斯拉（TSLA）涨3.34%，财报周累涨22%。据S3 Partners的报告，空头在周四行情中遭受了约35亿美元的市值损失，将他们今年迄今为止的17亿美元盈利一扫而空，并导致目前的账面损失达18亿美元。今日要闻前瞻美国10月达拉斯联储商业活动指数。欧洲央行管理委员会委员温施讲话。苹果发布Apple Intelligence和iOS 18.1。原文链接

投资慧眼2024-10-28

多重风暴来袭！“特朗普交易”逐渐升温，日元终于得到救赎

调查数据，此外赛诺菲、NatWest和梅赛德斯-奔驰等公司的财报也将公布。在华盛顿，IMF和世界银行年会进入倒数第二天，来自日本的官员已借此机会警告投机者不要打压日元。英国央行行长安德鲁·贝利将于周六发表讲话。可能影响周五市场的关键事件：德国Ifo调查（10月）赛诺菲、Natwest和梅赛德斯-奔驰的财报在华盛顿举行的IMF-世界银行年会

风起2024-10-25

特朗普阴影笼罩特斯拉？马斯克政治立场引发争议

下降到第12位，落后于汽车制造商丰田、梅赛德斯·奔驰和宝马，这三家公司都进入了前10名。 Interband全球首席执行官Gonzalo Brujo在一封电子邮件中告诉CNBC：“大多数汽车制造商都在努力应对向电动汽车的转变，尽管特斯拉诞生于该领域，但其不断变化的重点正在引起市场对其正在执行的战略的困惑。最近推出的产品，比如卡车达不到预期，而竞争对手交付了更好的汽车，这无济于事。” Interbrand排名前五的品牌都是与特斯拉争夺人才，并在某些情况下争夺产品的科技公司。这些公司分别是苹果、微软、亚马逊、谷歌和三星。特斯拉的汽车阵容中充满了已经存在多年的车型，包括仍然很受欢迎的Model 3轿车和Model Y SUV。该公司一直在要求投资者关注其专门的机器人出租车、无人驾驶软件、人形机器人和超级计算机的计划，而不是其核心的汽车业务。 Brujo表示，马斯克的滑稽行为可能会严重分散人们对所有这些的注意力。他写道：“首席执行官或品牌与任何政治事物结盟都是有风险的。这可能会造成两极分化，企业或品牌可能会因此失去客户。” 特斯拉股价今年以来股价下跌了14%，主要由于10月份下跌了18%。相比较而言，纳斯达克指数本月基本持平，今年以来上涨了近22%。

Linlin2024-10-24

全固态电池热潮正在消退汽车巨头考虑半固态电池替代方案

初推出用于电动汽车的固态电池。德国的梅赛德斯-奔驰集团和美国电池初创公司Factorial在9月表示，他们正在合作开发固态电池，计划在2030年之前大规模生产该款电池。Factorial还与斯特兰蒂斯（Stellantis）、现代（Hyundai）和起亚（Kia）等汽车制造商签订了联合开发协议。根据美国环保协会的数据，美国电动汽车一次充电的平均续航里程接近300英里（483公里），而为电池供电的电动汽车充电可能需要20分钟或几个小时，具体取决于汽车和充电点的速度。 Wood Mackenzie的分析师Max Reid表示，固态电池正处于商业化漫长旅程的开始。他表示：“显然，结果看起来非常有希望，固态电池更安全、能量密度更高，尤其是充电速度更快——我们认为这可能是固态的主要优点之一。” 然而，尽管人们对固态电池可能推出的炒作越来越大，但分析师对它们何时真正进入市场仍持怀疑态度。半固态电池 Wood Mackenzie的Reid说，固态电池的一个主要缺点是电池在充电过程中会膨胀变形，最终导致电池在大量充电后衰减老化。运输与环境运动组织的车辆和电动出行供应链高级总监Julia Poliscanova在巴黎车展上表示：“五年前，如果我们谈论这个，我会对固态电池感到如此兴奋。” Julia Poliscanova称：“但不知何故，在试点和商业化之间，今天还存在某种障碍。每次我在汽车电池会议上与汽车行业高管交谈时，我都会听到同样的答案：‘我们还要等五到七年的时间。‘” Poliscanova补充道：“你看看当前的技术——锂离子电池，它们已经有了很大的改进。廉价电池技术的逐步进步是如此之好，以至于也许将所有注意力都放在固态上不再那么有吸引力。” 然而，可能还有另一种选择：半固态电池。这些电池采用固体电解质和液体电解质的混合设计，一些分析人士表示，它们可以作为两种电池之间的桥梁。 Reid说，半固态电池已经在中国“相当大程度”地实现了商业化，“实际上，我的观点是，这是一种折衷技术，实际上将消除对全固态电池的需求。他表示：“鉴于西方电动汽车需求放缓以及固态电池存在的这些问题，你可能会看到一些关于全固态的负面公告或不太积极的公告。一旦意识到半固态电池是能满足这个年代需求的更好的过渡性技术，实际上，这种技术就会大行其道。” 半固态电池的开发主要由中国公司主导，包括全球最大的电池生产商之一宁德时代，以及卫蓝新能源（WeLion）和赣锋锂业等公司等。中国电动汽车制造商蔚来汽车已经为其电动汽车实现了150千瓦时半固态电池的商业化，续航里程可达1000公里。另外，赣锋锂业的子公司赣锋锂能正在生产用于续航里程为530公里的电动汽车的半固态电池。

金融界2024-10-17

彭博：汽车制造商的困境正成为全球公司债券市场最大的痛点之一

tellantis 以及德国大众汽车、梅赛德斯-奔驰集团和宝马在内的公司的信用保护成本大幅上涨。穆迪评级今天将 Stellantis 的评级展望从稳定下调为负面，理由是预计 2024 年下半年现金消耗将非常严重。汽车公司也是全球垃圾债市场中按面值计算最大的非金融板块。与由大型多元化汽车制造商主导的高等级债券不同，垃圾债券领域包括生产特定汽车零部件的小型企业，如采埃孚股份公司 (ZF Friedrichshafen AG)、舍弗勒集团 (Schaeffler Group) 和 Forvia SE。 Generali Investments 汽车行业信用研究分析师 Jean-Baptiste Champetier de Ribes 预计，高评级汽车制造商的评级不会出现大幅下调，尤其是考虑到这些公司在新冠疫情期间可能仍有剩余的现金缓冲，当时它们能够以低成本筹集债务。尽管如此，目前很少有人愿意大举押注该行业的复苏。投资者提到的转折点迹象包括欧洲各国政府对电动汽车的支持以及对经济放缓可以避免的信心。 Generali Investments 高级信贷策略师 Elisa Belgacem 表示：“我们目前持股偏低。我们并不绝望，因为我们不认为这是一个死寂的行业。会有复苏的时刻。”

Linlin2024-10-16

德系车“失宠”！大众、宝马和奔驰被中国电动汽车远远甩在身后

中国逐渐放弃内燃机汽车，大众汽车集团、梅赛德斯-奔驰集团和宝马集团都在努力推出能够吸引其最大、利润最丰厚的市场消费者的电动汽车，为此投入了 350 亿欧元（合 380 亿美元）的投资。最新的警告信号出现在上周，当时三家德国汽车制造商均报告称第三季度在华销量下滑。宝马在中国的销量出现了四年多来的最大降幅，下降了 30%，而梅赛德斯的交付量下降了 13%，原因是其最昂贵的车型（包括 S 级和迈巴赫豪华轿车）的需求疲软。由于全球对 Taycan 的需求几乎减半，保时捷在中国的销量下跌 19%，创下十年来第三季度最差表现。保时捷和奥迪的母公司大众汽车报告销量下跌 15%。大众汽车销售主管马可·舒伯特 (Marco Schubert) 表示：“中国的竞争形势尤其激烈。” 在主导了高油耗汽车时代之后，德国制造商变得自满，低估了新竞争对手带来的威胁，不愿放弃大排量汽车带来的利润。这使得特斯拉公司和比亚迪公司领导下的本土制造商能够凭借技术精湛、价格实惠的插电式汽车快速发展，而现在中国不再需要或不想要它们了。咨询公司 AlixPartners 驻上海董事总经理 Stephen Dyer 表示：“这些汽车制造商现在正面临转折点。他们需要大幅改变市场战略。” 本周的巴黎车展上，中国制造商正在加紧努力抢占欧洲市场份额，而下一个挑战已经显现。比亚迪和小鹏汽车等公司将在今年最大的欧洲汽车盛会上展示其最新技术。与此同时，宝马首席执行官奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）反对欧洲从 2035 年起禁止销售内燃机汽车的计划，他认为这将导致该地区汽车行业“大幅萎缩”。至少有一次回应没有按计划进行。大众汽车公司在介绍未来电动汽车时，麦克风和幻灯片突然中断了几分钟，这让销售和营销主管马丁·桑德 (Martin Sander) 明显感到沮丧。这是中国司机的共同感受。很多人青睐中国品牌，例如像蔚来 ET5，这辆车比梅赛德斯 EQE 便宜了大约三分之一，但内饰设计更豪华，语音控制更流畅。 “德国汽车很难与这种技术水平相媲美”，消费者徐女士说，她和丈夫一起经营一家企业。“现在，奔驰、宝马和奥迪很难被视为豪华汽车。” 尽管德国汽车制造商仍控制着中国近 15% 的市场份额，但这一数字比疫情爆发前的四分之一有所下降，更糟糕的是，他们在电动汽车领域的份额不到 10%。如果不迅速扭转局面，低迷可能会演变成溃败，并使德国汽车三巨头陷入生死存亡的斗争。目前，大众、奔驰和宝马的市值仅为比亚迪市值的一半左右。与其他国际同行相比，德国汽车制造商在中国的投入更大。虽然一些竞争对手已经止损，但德国汽车制造商并没有放弃，他们投入更多资源，努力夺回市场份额。但由于北京积极寻求打造自己的制造商，这似乎是一场艰苦的战斗。大众汽车计划打持久战。这家总部位于沃尔夫斯堡的公司的一位发言人表示，中国汽车市场一直以大幅折扣为特征，该公司不会以牺牲盈利能力为代价来抢占市场份额。该公司计划继续实施“在中国，为中国”的战略，以保护其长期前景。宝马和奔驰也计划坚持本地化策略，以吸引中国买家。加倍下注的理由很明显。欧洲汽车市场可能已过巅峰，美国市场也已饱和，除了中国，没有其他可行的市场能达到类似的销量和利润水平。鉴于德国汽车制造商在中国的庞大业务，这引发了人们的担忧。作为一个整体，德国汽车制造商运营着一个由 40 多家工厂组成的网络，比在德国本土的工厂还多。这是一笔巨大的投资，不能轻易放弃，这也解释了为什么他们反对欧盟对中国廉价电动汽车征收关税的计划。像日本小品牌铃木汽车公司和三菱汽车公司那样退出中国市场几乎是不可想象的。而且任何重组都会很复杂，因为这些业务陷入了与政府实体的复杂关系中。这使得重点放在开发中国客户想要的功能上。紧迫感在 2022 年底开始加剧。在大众汽车中国区总裁拉尔夫·布兰德斯塔特 (Ralf Brandstätter) 警告监事会中国汽车制造商已经领先后，该公司随后包机将数百名员工送往 2023 年 4 月的上海车展——这是多年新冠疫情封锁后的首届车展——亲眼目睹车展。这是一次令人警醒的现实考验。德国高管们面临着中国平价车型、高科技产品和愈演愈烈的价格战的快速推出。此外还有一系列噱头十足的创新，比如跳跃跑车和车载卡拉 OK，这些创新可能很古怪，但却重新定义了中国消费者对汽车潮流源头的标准。自那以后，竞争愈演愈烈。车展结束几周后，大众首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 罢免了软件部门 Cariad 的负责人，这是加速和改进技术的最新举措。除了在自动驾驶、信息娱乐和用户体验方面与中国建立新的合作伙伴关系外，大众还投资了广州小鹏汽车，以支持利用这家初创公司的电动汽车专业知识制造汽车的计划。在 9 月份发布盈利预警后，梅赛德斯首席执行官康林松（Ola Källenius）的首要行动之一就是飞往中国，了解其重塑中国业务的进展情况，包括与 CATL 合作提供电池、与腾讯控股有限公司合作提供数字服务。宝马则与长城汽车公司联手为其 Mini 品牌生产电动汽车。累积的结果是，德国汽车在其最大的市场上将逐渐失去德国特色。荣鼎集团分析师格雷戈尔·塞巴斯蒂安表示，这种扩张也与政府减少对中国业务的目标完全相反。他说，坚持在中国的地位是“一场豪赌”，并指出，如果一切都出了问题，德国政府可能需要救助他们。“他们希望自己大到不能倒。” 虽然中国消费者多年来一直热衷于购买德国汽车，但市场已经发生了变化，要重新获得比欧洲更年轻、更注重技术的客户群体的热情是一项重大挑战。随着电动汽车的普及，本土品牌已经证明他们可以在质量上与大众、宝马和奔驰相媲美，并在价格和技术上击败它们。这对德国意味着什么，从梅赛德斯位于斯图加特附近的辛德芬根工厂的生产车间就可以看出。这里是旗舰 S 级轿车的发源地，长期以来一直是中国新贵的最爱。但需求大幅下降，生产首次减少到单班。尽管削减成本的举措已经开始席卷德国汽车业——最明显的是大众汽车威胁要关闭其本土工厂——但中国业务仍未受到影响。这表明高管们对扭转局面充满希望。但他们也别无选择。在中国，缩减业务规模很难，因为大规模裁员通常需要与国内合作伙伴协商，并得到当地政府的批准，但当地政府几乎没有合作意愿。关闭工厂等更剧烈的变革则更加困难。中国的土地归政府所有，这意味着工厂不能简单地关闭并出售——即使能找到买家。现代汽车公司退出重庆一家工厂的案例就说明了这种风险。在多次尝试出售厂房和机器后，这家韩国汽车制造商最终接受了当地国有工业区提出的五分之一投资额的报价。这给德国汽车制造商带来了重振销售的压力，但竞争环境已经向国内企业倾斜。北京已指示包括大众合作伙伴一汽集团在内的几家主要国有汽车制造商将技术和市场份额置于盈利能力之上。这对德国上市汽车制造商来说几乎不是一个选择。尽管存在结构性逆风，但通过对中国市场进行更具前瞻性的投资，或许可以避免经济下滑。但在汽车行业处于巅峰状态数十年后，中国竞争对手并未受到重视，当地见解也被忽视，因为决策是通过千里之外的董事会做出的。此外，人们也没有足够重视这样一个事实：转向电动汽车不仅仅是将一种动力系统换成另一种，而且早期的软件也存在缺陷。例如，大众汽车在 2020 年推出其首款中国电动车型数年后才成功开启无线更新。这意味着车主必须将汽车送到经销商处进行店内升级，有时可能需要几天时间。为了克服阻力，一些经销商提供现金奖励来鼓励客户修复故障。周先生是武汉的一名 IT 工程师，他在 2022 年初购买了一辆 ID.4，但一直苦恼不已。在驾驶过程中，屏幕多次变黑，他遇到的不是德国品质，而是故障。更新也经常落后于计划，或者只能通过经销商获得。他现在正在寻找替代品。这将是另一辆电动汽车，但这次“我不会去任何德国经销店，”他说。“我只会选择本地品牌或特斯拉。”

埃尔瓦2024-10-16

穆迪下调大众评级至「负面」！ Q3大众奔驰宝马德系豪车全线滑坡

他欧洲高端汽车品牌也面临类似销售困难。梅赛德斯-奔驰今年第三季汽车和货车销量年减3%，至59.46万辆，纯电车销量锐减31%，至4.69万辆；在华交付量下降13%。 BMW第三季销量年减13%，在华销量下滑30%，为超四年的最大下滑。雪上加霜的是，近日因欧盟对中国制造的电动车征收高额关税，中国也正在研究提高欧洲大排量燃油车关税等措施，中欧汽车贸易战的升温给约三分之一的利润依赖中国市场的德国汽车制造商带来更大挑战。原文链接

投资慧眼2024-10-12

欧盟投票支持对中国电动车征收45%的关税，下一步会是什么？

。在包括Stellantis NV、梅赛德斯–奔驰集团和宝马在内的制造商发出一连串利润预警后，欧洲汽车制造商的股票在过去几周受到冲击。不过，在周五的关税投票后，这些股票略有回升。 Stoxx 600汽车及零部件指数有所上升，但RBC欧洲分析师汤姆·纳拉扬表示，这是因为市场已经将这一消息反映在股价中了。今年，该指数依然下跌了超过10%。法国的干邑行业协会批评了这一决定，称政府抛弃了他们。保乐力加（Pernod Ricard SA）股价下跌了最多1.8%，人头马君度（Rémy Cointreau SA）则下跌了最多3.1%。与LVMH合资生产干邑和香槟的帝亚吉欧公司（Diageo Plc）股价下跌了1%。中国的电动汽车制造商现在面临选择，是吸收关税成本，还是提高价格。在国内需求放缓、利润空间被压缩的情况下，关税的前景促使一些中国汽车制造商考虑在欧洲投资建厂，以规避关税。吉利控股集团——控制着瑞典的沃尔沃和英国的路特斯汽车公司，对这一决定表示批评，称这一做法“无益，并可能阻碍欧中经济和贸易关系，最终损害欧洲企业和消费者的利益。” 附加关税已经减缓了中国汽车制造商在欧洲的势头，8月份中国汽车在欧洲的销量骤降48%，降至18个月来的最低水平。欧洲对中国汽车制造商来说是一个有吸引力的市场，因为电动汽车在欧洲的销量相对较高，且价格比其他出口市场更为坚挺。在过去三年中，欧盟市场上售出的中国制造的电动汽车比例，从约3%上升至超过20%。中国品牌占据了其中约8%的市场份额，其余部分则由包括特斯拉在内的从中国出口的国际公司所占据。尽管欧盟提高关税，但大和证券分析师表示，对中国制造商的影响将是“轻微的”，因为欧洲只占其总销售额的一小部分。今年前四个月，比亚迪、吉利和上汽集团在欧洲的销售额仅占其总销售额的1%至3%。大众汽车公司的一位发言人在周五的声明中表示，关税是“错误的做法”，并不会提升欧洲的竞争力。声明中称：“我们呼吁欧盟委员会和中国政府建设性地继续进行谈判，寻求政治解决方案。共同的目标必须是防止反制性关税的出现，从而避免贸易冲突。” 欧盟投票中大量的弃权票，反映出许多成员国对可能与中国爆发贸易战的担忧，尽管像法国这样的关键国家表示，欧盟需要更加强力地捍卫自身产业。德国经济部长罗伯特·哈贝克早前曾警告称，征收关税可能引发关税战争。德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒在投票后发表声明说：“德国政府今天投了反对票，这是正确的信号——出于对经济、繁荣和增长的考虑，德国支持了欧洲和德国汽车工业及其员工的利益。” 她还说，这对于如此重要的问题，德国政府在欧盟决定中明确表示反对关税。尽管布鲁塞尔一直在寻求为欧洲企业创造公平竞争环境，但德国汽车制造商担心可能的反弹会加剧他们在全球最重要市场——中国所面临的挑战。梅赛德斯和宝马曾敦促德国投票反对更高的关税，并呼吁欧盟与北京进行谈判。德国的汽车制造商，包括大众、梅赛德斯和宝马，将在贸易争端中首当其冲，因为2023年中国市场约占这些公司汽车销售额的三分之一。来源：加美财经

加美财经2024-10-06

奔驰销售在中国市场受阻股价下跌10%

中国竞争对手的猛攻而动，德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰的老板正在为一场更大的市场竞争做好准备。梅赛德斯-奔驰首席执行官Ola Källenius表示，汽车制造商面临的最大挑战是阻止中国消费者的信心危机。欧洲汽车制造商大幅推动了电动汽车在中国市场，同时应对了欧洲技术采用率的意外放缓。然而，中国类似的需求过剩和该地区廉价竞争对手的出现，使欧洲汽车制造商在国内和国外遭受危机。对于梅赛德斯-奔驰的Källenius来说，他们目前处于沉没或游泳的关键时刻。正如路透社在柏林举行的全球对话会议上报道的那样，Källenius说：“你必须控制你的神经，继续投资，不断创新，并确保在达尔文战斗结束时，你是剩下的战斗人员之一。” 与其他欧洲汽车制造商一样，梅赛德斯在过去一年里面临着困难。电动汽车行业的平稳增长、中国公司的竞争加剧以及中国消费者情绪的下降，使汽车市场受到了震撼。到2024年，梅赛德斯股价下跌了10%以上。然而，该集团今年的表现优于德国竞争对手大众和宝马，帮助其成为市值最大的德国汽车制造商。大众汽车公司正在与其工作委员会进行一场激烈的战斗，以减少员工人数，因为它的目标是节省100亿欧元的成本。9月，这家汽车制造商发布了三个月来的第二次盈利警告。与此同时，由于制动系统问题和自己与中国“需求沉默”的斗争，宝马在8月份下调了2024年的前景。今年早些时候，梅赛德斯-奔驰撤销了其在2030年之前实现全电动汽车的雄心勃勃的承诺，并于7月提交了自己的盈利警告。一些欧洲汽车制造商在与中国公司合作后，对冲了对中国制造的电动汽车征收的关税，对此做出了绝望的反应。然而，梅赛德斯-奔驰的Källenius现在正展望汽车制造革命的下一阶段。 Källenius的情绪与梅赛德斯一级方程式赛车的老板Toto Wolff的赞同。梅赛德斯-AMG Petronas首席执行官Wolff在接受《财富》采访时表示，他欢迎中国汽车制造商加入F1的可能性。汽车制造商利用他们在赛车中的影响力来制造尖端技术，这些技术总有一天会进入制造商的消费汽车，沃尔夫认为，这让中国汽车制造商的到来迫在眉睫。 “我认为中国品牌发现F1的创新性质，以及它能为公路车带来的好处，以及它的巨大营销力，这是时间问题。” 他补充道：“中国品牌在技术上很先进，它们提供了很多价值。”“但梅赛德斯就是梅赛德斯。它是高科技和奢侈品。以及成功的声明。这就是为什么他们可以住在一起。”

佳华1682024-10-04

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