FX168财经网_全球视野外汇黄金加密货币NFT资讯网

一架飞往芝加哥的美国联合航空公司飞机紧急降落在佛罗里达州的坦帕国际机场，原因是该飞机的舱门指示灯在起飞后不久亮起。根据报道，涉事飞机为空中客车A319，载有123名乘客和5名机组人员。

金融界2024-01-12

美国恐将扩大停飞！波音5架飞机惊现“机门螺栓松动” 知名金融博客：11家主要航空公司受冲击

来源:Twitter) 文章提到，5架联合航空飞机上的调查结果可能会显着扩大停飞的影响，从而加剧对波音和Spirit AeroSystems的关注。这两家公司共同负责飞机的组装、安装和质量检查结构。联合航空发言人证实了这一发现：“自从我们周六开始初步检查以来，我们发现了一些似乎与门塞安装问题有关的情况，例如需要额外拧紧的螺栓。我们的技术运营团队将纠正这些发现，以使飞机安全地恢复服务。” ZeroHedge报道称，11家主要航空公司有215架737 Max 9投入使用。 (来源:ZeroHedge) 该博客援引推特意见领袖所写：“不确定这是否只能归因于一条生产线，可能必须停飞在给定时间范围内交付的所有波音飞机？” 美国国家运输安全委员会(NTSB)主席霍曼迪(Jennifer Homendy)表示，阿拉斯加航空公司波音737 Max 9飞机的驾驶舱记录数据将无法检索，因为该飞机丢失了机身面板，导致周五波特兰附近引发突然减压事件。周日，霍曼迪告诉记者，阿拉斯加航空1282航班在波特兰国际机场紧急降落后，地勤人员没有拉动驾驶舱录音机或黑匣子上的断路器来保存音频，该音频只能保存两个小时或数据。 “驾驶舱和飞机上发生了很多事情，这是一个非常混乱的事件，驾驶舱语音记录器(CVR)的断路器没有拉动。维护团队出去拿它，但它是就在大约两个小时的时候，”霍曼迪说。她继续补充称：“驾驶舱录音机完全被覆盖。驾驶舱录音机上什么也没有。” 路透社指出，对于2021年之后制造的飞机，美国驾驶舱记录仪只需记录2小时的数据，而欧洲则需要25小时。 NTSB负责人表示，这段音频可以更清楚地揭示飞机舱门在16000英尺高空从机身上脱落的瞬间。霍曼迪呼吁美国联邦航空管理局(FAA)改变驾驶舱记录器的规则制定，将所有飞机的记录时间从2小时延长至25小时。她说：“如果没有记录这种通信，不幸的是，这对我们和美国联邦航空局都是一种损失，因为这些信息不仅对我们的调查至关重要，而且对提高航空安全也至关重要。” 在减压活动中，新一代苹果iPhone手机被从飞机中吸出，并掉落在波特兰的一条道路附近。一位名为Seanathan Bates的推特用户声称发现了该设备，该设备似乎没有损坏。 (来源:Twitter) 在另一份报告中，彭博资讯的乔治·弗格森(George Ferguson)和梅丽莎·巴尔扎诺(Melissa Balzano)认为，飞行中的事故“可能源于制造疏忽，这是波音主要供应商Spirit AeroSystems存在缺陷的迹象”。 (来源:Twitter) 截至周一美股收市，波音公司股价大跌8.03%，报在229美元。 (来源:Trading View)

秉哥说市2024-01-09

波音又“摊上事儿了”？美国联邦航空管理局紧急下令停飞相关航空股集体暴跌

。据Cirium称，阿拉斯加航空和美国联合航空是737 Max 9型号的最大运营商，全球飞行超过200架。在这一指令下停飞的171架飞机中，美国联合航空有79架，阿拉斯加航空有65架，其余74架分布在其他六家航空公司。美联航的股价在周一早盘交易中上涨约1%。周末，国家运输安全委员会描述了阿拉斯加航空公司飞机上令人毛骨悚然的几分钟，从一声巨大的爆炸开始，引起的震动如此强烈，以至于撕裂了靠背和座椅背，同时把驾驶舱门吹开。周日晚，NTSB表示一名教师在他的后院发现了这架飞机的吹飞的飞机部件。在社交媒体上分享的照片显示飞机侧面有一个洞，乘客正在使用氧气面罩。这架飞机——阿拉斯加航空公司1282号航班——在起飞很短时间后返回俄勒冈州波特兰。 AJ Bell的投资总监Russ Mould指出，周五的事故是该公司一系列问题中的最新一例，并建议使用737 Max飞机的航空公司将“认真考虑他们未来的飞机需求”。在巴黎时间的中午，波音的欧洲竞争对手空中客车股价上涨了2.5%，投资者猜测它可能会从这家美国巨头手中夺取市场份额。 Russ Mould说：“人们自然会对质检提出质疑，以及波音是否试图过快地做太多事情。波音的管理层将受到监管机构和客户的巨大压力，解释发生了什么，这意味着企业面临巨大的阻力。毫不奇怪，投资者纷纷抛售股票，因为投资案例的风险刚刚上升。”

楼喆2024-01-09

美客机空中发生事故紧急降落后大批航班被取消，乘客聚集机场退票改签

本次事故发生后，阿拉斯加航空公司和美国联合航空公司取消了200多架次航班。6日，大批乘客聚集在波特兰机场，办理退票或改签其他航班。目前，在美国只有阿拉斯加航空公司和美联航使用737 MAX 9型客机。6日，阿拉斯加航空公司取消了154架次航班，美国联合航空公司取消了80架次航班。

金融界2024-01-07

美联航宣布停飞波音737 MAX 9型客机

美国联合航空公司（美联航）当地时间1月6日表示，该公司将停飞波音737 MAX 9型客机，以执行美国联邦航空管理局的安全检查命令。

金融界2024-01-07

美联航和阿拉斯加航司停飞所有波音737-9 Max飞机

美国联合航空公司和阿拉斯加航空公司均发表声明表示，已停飞其机队中的所有波音737-9 Max飞机，目前正与美国联邦航空管理局就进一步检查和恢复服务所需的程序进行磋商。美联航是波音737-9 Max最大的运营商，该公司早些时候表示，79架飞机中有33架接受了必要的检查。阿拉斯加航空公司表示，65架波音737-9 Max飞机中有18架在恢复服务之前进行了深入的维护检查，中断预计将持续到本周中。

金融界2024-01-07

联合航空发言人称，公司停飞所有波音737 Max 9飞机

联合航空发言人称，公司停飞所有波音737 Max 9飞机。

金融界2024-01-07

【美股收市】大型科技股开年表现不佳纳指录得“5连跌” 数据显示劳动力市场继续降温

商的燃油成本下降。美国航空、达美航空和联合航空均上涨超过1%。游轮运营商皇家加勒比和嘉年华股价飙升超过2%。与此同时，能源相关股票周四面临压力。标准普尔500能源精选 ETF是表现最差的板块，下跌超过1%。 #美股收盘#

楼喆2024-01-05

商务旅行强势回归，这4只股票有望卷土重来

益。达美航空（股票代码：DAL）和联合航空控股公司（UAL）等规模更大、企业风险更大的航空公司可能会得到提振，但该行业正在与无数运力问题作斗争，这些问题给前景蒙上阴影。希尔顿全球控股公司 (HLT) 和万豪国际集团 (MAR)等连锁酒店也是潜在的受益者，特别是如果在旅行支出方面落后于小企业的大公司在 2024 年增加预算的话。疫情后商务旅行的复苏出现了一些曙光，但持续复苏的迹象已开始出现。大多数美国主要航空公司都表示第三季度商务旅行有所改善，但他们实际上只会承诺“稳定”——这一次的流行词。最大的商务旅行承运商之一美国航空集团(AAL) 表示，第三季度总业务收入增长了 2%，自劳动节以来“稳步改善”。捷蓝航空 (JBLU) 表示，复苏处于“稳定状态”，并将随着经济的发展而增长。达美航空指出，它继续“稳步改善”，并引用了重返办公室的举措。商务旅行调查显示 2024 年预算将会增长。全球商务旅行协会的最新展望显示，接受调查的860家全球企业中，67%预计2024年旅行预算将增加或保持不变，其中39%的企业预计会增加。摩根士丹利10月份对商旅经理的调查发现，2024年的预算预计将同比平均增长8%。这是继2023年增长11%之后的结果。如果这种持续增长成为现实，对航空公司和酒店公司来说是个好消息。美国旅游协会表示，截至2022年底，企业和团体商务旅行仍比2019年水平低29%。到2024年，全面复苏及以后的复苏并非不可能。这可能对航空公司来说是一个福音。普华永道 (PwC) 的一份报告显示，尽管商务旅客仅占乘客总数的 12%，但在疫情爆发前的某些航班上却创造了高达75%的利润。它还将有助于希尔顿、万豪和假日酒店的所有者洲际酒店集团 (IHG)，该集团2019年商务旅客收入约占其收入的 45% 至 50%。当前商务旅行的各个方面也表明反弹可能即将加速。目前，小型企业引领着复苏——摩根士丹利的调查显示，收入低于10亿美元的企业中有41%表示，他们已经恢复到新冠疫情爆发前的出行水平。但在收入160亿美元或以上的企业中，只有22%的企业处 2019年的水平，低于该银行5月份调查中的26%。分析师拉维·尚克（Ravi Shanker）表示，“这可能表明较大的公司可能会更加停滞，这可能表明未来还会有更多的上涨空间。” 相信经济复苏将加速的另一个原因是娱乐业和汽车制造商罢工的解决。达美航空总裁格伦·豪恩斯坦(Glen Hauenstein)将汽车工人联合会和好莱坞罢工描述为第三季度公司收入的“拖累”。不过，达美航空的业务收入仍在加速增长，科技和金融服务行业的商务旅客收入均实现两位数增长，因此，既然协议已经达成，这两个遭受罢工打击的行业将提供更大的上涨空间。达美航空可能处于最有利的受益位置。尚克表示：“我们仍然认为达美航空可能是美国企业曝光度最高的航空公司。” 他对该股给予增持评级。航空股自7月高峰以来一直遭受重创，而达美航空的股价很便宜，交易价格是2024年预计市盈率的5.5倍。公司股价上涨可能会提振股价。华尔街看好该股，96%的分析师将该股评级为“买入”。52.30美元的平均目标价意味着较周一交易上涨 44%。航空公司可以利用收入的增长，特别是随着成本压力的增加以及夏季旅行高峰期变得越来越遥远，但他们可能会发现很难充分利用更大的需求。该行业存在许多容量问题，包括飞行员和空中交通管制人员短缺，以及老化机队的发动机和维护问题。飞行员短缺问题通过工会谈判赢得了大幅加薪：美国和联合航空飞行员在四年内加薪了约40%。但由于飞行员需要接受 1,500小时的培训才能获得联邦航空管理局的证书，因此解决短缺问题需要时间。航空公司还需要重新分配可用的运力，平衡商务和休闲旅行需求。TD Cowen 分析师赫兰·贝克尔 (Helane Becker) 在一份关于航空公司倍数为何仍低于疫情前水平的报告中指出，“商业客流量低迷导致传统休闲市场的运力过多。” “需求正在正常化，导致供应过剩的市场遭受损失。” 达美航空和联合航空等规模较大的航空公司拥有最多的运力，最有机会利用业务复苏。更大的运力意味着他们可以更灵活地重新分配飞机以满足需求。这两家公司加上美国公司，历来拥有强大的企业客户群。酒店的情况也类似。商务旅行的加速是一股顺风，但酒店公司面临着通胀压力和一个紧迫的问题：他们可以将房价提高到多高？国际旅行，特别是进出主要亚洲市场的旅行也滞后，而那里的旅行增长可能会提振股市。商务旅行超过2019年的水平将会有所帮助。麦格理 (Macquarie) 分析师查德·贝农 (Chad Beynon) 表示，这种情况可能会在2024年发生。“大公司（2023 年）不会回来，”他说，并补充说明年的趋势看起来不错。“大公司的商务旅行价格上涨了5%以上。至于恢复到疫情前的水平，我们可能会在2024年看到这一点。” 如果商务旅行确实回归，贝农认为万豪国际集团和希尔顿是最大的受益者。万豪拥有1.8亿忠诚会员（通常是商务旅行者），为业内最多。值得注意的是，2019年这两个酒店集团的商务旅行业务占比最大，希尔顿50%的收入来自商务旅行者，万豪则有47%。酒店公司也在重新谈判2024年上调企业客房价格。因此，一切都是好兆头。然而，复苏似乎与美国经济的命运有着千丝万缕的联系，这可能就是为什么它没有被计入股票价格的原因。这不一定是坏事，而且可能是一个买入机会。“如果我们陷入一点低迷，出现裁员并且公司削减旅行支出，那么你可能不会在2024年看到这种[复苏]。但截至目前，根据我们所看到的一切从宏观上看，我们会看到[回到疫情前的水平。”他说。商务旅行是否会恢复到大流行前的水平曾经是一个激烈争论的话题。现在，这似乎是理所当然的。最大的问题是：什么时候？

佳华1682023-11-24

加拿大航空难兄难弟——加航、西捷准点率北美垫底！

低于北美80%的平均数字。而达美航空、联合航空、美国航空等同类公司准点率均达到或超过85%。尽管如此，加拿大航空的业绩较上个月68%的增幅有所改善，并且比夏季的增幅更大。总部设在卡尔加里的西捷航空证实了Cirium的数据，认为造成这一结果的原因有很多，最显著的是上个月的恶劣天气。不过，该发言人表示：“我们对今年的准点率和航班规划感到满意。这些规划确保了在出行高峰时旅客的安全。” 对于这个排名，加拿大航空周一没有回应。早前，其首席执行官Michael Rousseau曾经承认，尽管增加了员工并改进了技术，该航空公司的运营仍未能达到“预期水平”。他同时指出，“恶劣天气”（尤其是雷暴）和“全球供应链问题”是加航准点率下降的罪魁祸首。产能不足也是造成航班延误的重要原因。在麦吉尔大学教授航空管理并在加拿大航空公司工作了18年的John Gradek表示：“如果一架飞机突然出现机械故障，无法起飞，就没有后援。”Rousseau表示，当某个航班取消后，乘客只能重新预订其他公司的机票，航空公司无力安排后备航班，这肯定会延误到达时间。航空业产能紧张也体现在劳动力方面，从飞行员到行李搬运工都出现短缺。7月，国际航空运输协会指出，包括加拿大航空在内的北美空中交通管制组织由于人手不足，“造成了不可接受的延误”。负责加拿大全国民航导航服务的公司（Nav Canada）承认，该国最大机场的延误状况与缺乏空中交通管制员有关。由于经常要等待飞机降落，机组人员的飞行时间变得更长，减少了轮班频次，造成运力不足。此外，航班延误也会缩短飞机的检修和维护时间，这可能导致更多的机械故障，无法正常起飞。

Lisa2023-11-22

24小时热点