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东吴证券：维持小鹏汽车“买入”评级目标价197.88港元
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品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi以及国际市场等)。
金融界2023-08-29
文远知行赴美上市备案信息获中国证监会确认
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地产品线矩阵，是最早一批在中国落地启动Robotaxi运营。已经在全球超过25个城市开展自动驾驶研发、测试及运营。公司自动驾驶里程数已超过1500万公里。产品方面，文远知行已进入自动驾驶商业化运营阶段，形成自动驾驶出租车(Robotaxi)，自动驾驶小巴(Mini Robobus)，自动驾驶货运车(Robovan)、自动驾驶环卫车(Robo Street Sweeper)、高阶智能驾驶(Advanced Driving Solution)等五大产品矩阵，提供网约车、随需公交、同城货运智能环卫，高阶智能驾驶解决方案等多种服务。
金融界2023-08-25
自动驾驶运营科技第一股要来了！如祺出行拟赴港IPO
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中提到，约40%预期将用于为自动驾驶及Robotaxi技术的研发活动、约20%用于出行服务的产品升级及运营效率提升。据公开信息，如祺出行于2022年推出了开放性Robotaxi运营科技平台。弗若斯特沙利文的资料显示，该运营科技平台是全球首个开放性Robotaxi运营科技平台，如祺出行成为全球首个在混合运营模式下提供有人驾驶网约车与Robotaxi服务服的出行服务平台。这意味着如祺出行在Robotaxi商业化方面具有先发优势。具体来看，招股说明书显示，截至2023年6月30日，如祺出行已与小马智行及广汽研究院等合作伙伴开展合作，同时正与该领域的多家领先参与者推进对接。其建设有自主研发的AI算法模型及开放性Robotaxi运营科技平台，同时面向自动驾驶解决方案供应商、整车厂商及政府，如祺出行打造了自动驾驶数据解决方案，如人工智能数据及模型解决方案、高精地图及智慧交通解决方案。在主要业务“技术服务”方面，如祺出行已获得总合约价值为人民币4110万元的技术服务合约。深厚的股东背景，或将帮助如祺出行扩大这一优势。除了广汽集团，如祺出行股东还包括广汽、广汽工业、TencentMobility、小马智行、SPARXGroup、DMR、广州产业投资集团、合肥国轩及其他机构投资者。值得留意的是，如祺出行于2022年4月及2023年8月分别公布完成A轮及B轮融资，这意味着如祺出行从首次公布融资到递表冲刺IPO，仅不到500天时间。
金融界2023-08-23
如祺出行递表港交所，或成“港股Robotaxi商业化运营第一股”
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若本次顺利挂牌，如祺出行或将成为“港股Robotaxi商业化运营第一股”。如祺出行，成立于2019年，作为中国行业领先的出行科技与服务公司，具备整合汽车和出行服务行业丰富资源的独特优势，公司由广汽集团、腾讯联合发起创立，其后引入一家领先的自动驾驶解决方案供货商小马智行作为战略股东。根据弗若斯特沙利文的资料，按2022年的交易额来看，如祺出行是大湾区第二大出行服务平台。截至2023年6月30日，如祺出行主要在九个聚焦城市(其中大部分位于大湾区)运营。根据弗若斯特沙利文的数据，截至2022年12月31日，如祺出行在大湾区的用户渗透率超30%，市占率排名第二。同时，根据交通运输部发布的资料，截至2023年6月30日，如祺出行的交通运输部订单合规率14次名列第一。业绩方面，2020年至2022年，如祺出行的营收分别为4.04亿元、10.14亿元和13.68亿元，复合年增长率为84.0%。今年上半年，如祺出行的营收从2022年同期的6.16亿元增加48.1%至9.13亿元。如祺出行在招股书中表示，IPO募集所得资金净额将主要用于自动驾驶及Robotaxi运营服务的研发活动;升级出行服务产品并提升运营效率;扩大用户群、提升品牌知名度与增加市场份额;在出行行业价值链中建立战略合作伙伴关系、投资与收购;以及用作营运资金及一般公司用途。风险提示：界面有连云呈现的所有信息仅作为参考，不构成投资建议，一切投资操作信息不能作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎!
有连云2023-08-21
旧金山允许无人驾驶出租车不受限行驶商业化拐点临近
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7天、每天24小时的）无人驾驶出租车（RoboTaxi）收费服务。此前，CPUC只允许Cruise的无人驾驶出租车服务在限定时段（晚上10点至早上6点）、特定区域收费；Waymo只被允许对配备安全员的乘车服务收费。旧金山将成为美国第一个实现无人驾驶出租车全面商业化的城市。旧金山是美国自动驾驶汽车测试的重要城市之一，其人口密度在无人驾驶路测城市中排前列，配有人类安全驾驶员的自动驾驶测试车已经成为该城市的一景。中泰证券近日指出，建议关注汽车电动智能化核心标的，把握“含车量”和“国产替代”两条主线：1）智能驾驶：韦尔股份、北京君正、舜宇光学、联创电子、永新光学、长光华芯、蓝特光学、电连技术等；2）智能座舱：华阳集团、长信科技、隆利科技、水晶光电等3）电动化：时代电气、斯达半导、士兰微、宏微科技、法拉电子、江海股份、奥海科技、世运电路、三环集团、顺络电子等。
金融界2023-08-15
特斯拉价值2.5万美元的神秘汽车可能会为这家电动汽车制造商开辟新道路
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好者猜测，新车型可能是该公司期待已久的Robotaxi——马斯克在2022年4月的Giga Texas开幕上公开讨论过这一点。特斯拉的Robotaxi将是一辆完全自动驾驶的汽车，没有方向盘和踏板。这辆新特斯拉更有可能成为机器人出租车项目中第一辆车的入口，而不是一辆全自动汽车。主要原因是，在这些汽车上路之前，FSD(完全自动驾驶)仍需要改进。2022年，马斯克承认消防局是一个巨大的挑战，他说:“做这件事(消防局)所需的工作量之大令人难以置信。”到目前为止，这比我最初想象的要困难得多。” 不管它的名字是Model 2、Q、C还是其他什么，预计这款新车将对特斯拉的市场份额和盈利能力产生重大影响。这款车的售价为2.5万美元，瞄准的是对电动汽车感兴趣、但因当前车型的高价格而却步的新消费者群体。如果特斯拉能够在这个新产品上保持合理的利润率，尽管它的价格点较低，但销量的增加可能会给制造商带来更高的整体利润和更大的市场份额。最后，这款价值2.5万美元的汽车能否成为它所吹捧的变革力量，将取决于众多因素，其中许多因素超出了该公司的控制范围。但有一件事是肯定的——这段旅程将值得一看。
金融界2023-08-09
Mysteel：汽车原材料周报（7.31-8.4）
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立合资公司，以支持未来自动驾驶出租车（Robotaxi）前装量产和规模化部署。根据协议，合资公司将于年内成立，投资额超10亿元，将提供由广汽丰田生产的用于Robotaxi的丰田纯电动车辆平台，这些车辆装配有丰田提供的可满足L4级自动驾驶的车辆冗余系统，搭载小马智行的自动驾驶系统，并通过小马智行Robotaxi运营平台，从而提供自动驾驶移动出行服务。 2.乘联会崔东树：1-6月中国占世界新能源车份额60% 乘联会秘书长崔东树发文称，2023年世界新能源汽车走势较稳，2023年1-6月的广义新能源汽车销量954万台，其中混合动力达到232万台，占比24%。剔除普通混动后的世界新能源乘用车走势更强。受到高基数和各国补贴政策逐步退出的影响，2023年世界新能源乘用车走势较强，1-6月达到605万台，同比增长45%。6月达到128万台，同比增长43%。世界新能源汽车中的商用车仅占3%，新能源乘用车为主体。2023年1-6月中国新能源乘用车占比世界新能源60%的表现是不错的。2023年中国新能源车出口超强，这也是中国产业链强大，形成强大的国内市场和出口的双增长。汽车行业月报线上版已上新，若有需要详细定制版，欢迎各位行业伙伴随时联系我，或添加企业微信交流。感谢阅读！
我的钢铁网2023-08-07
“新合资”再现！广汽丰田与丰田中国、小马智行拟成立合资公司推进Robotaxi商业化落地
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订协议，计划于年内成立自动驾驶出租车（Robotaxi）相关事业合资公司，推进L4级自动驾驶的无人化、规模化、商业化应用。项目总投资将超过10亿元人民币。按照计划，合资公司所使用的L4级自动驾驶纯电动车辆，将整合由丰田、小马智行提供的自动驾驶相关技术系统，原型车由广汽丰田生产。成品车辆将供应小马智行，并通过小马智行成熟完善的运营平台，为乘客提供安全放心的自动驾驶移动出行服务。今后，合资公司还将探讨促进Robotaxi的量产化。
金融界2023-08-04
中信建投：Robotaxi逐步商业化，助推智驾产业链发展
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放的无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照，Robotaxi商业化进程加速。目前Robotaxi采取与网约车相同起步费+公里续租费的形式计费，但目前多数企业选择发放优惠券/限时抵扣，优惠后实际价格大多低于或等于快车价格。Robotaxi的落地在法规层面和用户认知层面充当了智能驾驶普及排头兵，有望助推智能驾驶产业链发展。
金融界2023-08-01
中国新能源汽车第2000万辆下线，头部车企品牌效应有望持续放大
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的话语权，智能驾驶和人工智能快速迭代，robotaxi未来可能出现爆发式增长。头部车企的品牌效应有望持续放大来自乘联会的数据显示，国内40万元以上新车消费的新能源汽车销量占比，已经从2017年的1.2%提升至2023年的3.4%，在20-30万元区间，这一数据则从8.5%提升至17.5%。这表明，随着新能源汽车技术的不断进步和成本的降低，越来越多的消费者开始将新能源汽车作为购车的首选。华西证券研报认为，当前时点是新能源汽车走向大众普及市场的起点，看好新能源车型对于传统燃油汽车的加速替代。在此过程中，头部车企的品牌效应有望持续放大。软件定义汽车是长期产业趋势，今年将成城市NOA（导航辅助驾驶）重要落地年份，看好智能化成为下一阶段车企成长的重要驱动力。安信证券研报指出，行业格局已初步分化，头部车企份额明显提升，弱势造车新势力和合资品牌份额下滑。未来新能源头部车企有望加速发力，合资品牌和二线新势力产品出新节奏较慢，或较难扭转弱势地位，行业有望迎来第一梯队浮现和末位加速淘汰。新品推出节奏越快、产品胜率越高的企业有望最终胜出。
金融界2023-07-03

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