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突袭加州工作场所搜捕移民的军警和抗议者发生冲突，特朗普准备接管并部署州国民警卫队
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府正准备接管部署加州国民警卫队，以应对洛杉矶因移民执法行动而爆发的抗议活动。纽森在社交媒体上发文称：“联邦政府正准备接管加州国民警卫队并部署2000名士兵。这一举动明显是在挑衅，只会加剧紧张局势。” 纽森表示，加州地方当局不需要外部援助。 “洛杉矶的执法机构随时可以获得支援，”他说。“我们正与市政府和县政府保持密切协调，目前没有任何尚未满足的需求。” 在纽森发表声明后，特朗普在社交媒体上表示，如果加州立法者“不能履行职责”，那么联邦政府将“介入并解决问题”，但他没有提供具体细节。周六的抗议活动集中在帕拉蒙特市，之前有报道称移民和海关执法局在当地进行了突袭。然而，帕拉蒙特市市长佩吉·莱蒙斯在新闻发布会上表示，联邦探员当时只是集结，并未展开突袭行动。周五已经爆发了示威行动，之此前联邦蒙面军警在整个城市范围内展开移民执法行动。根据美国南加州公民自由联盟的说法，探员突袭了时尚区等多个工作场所，包括儿童在内的数百人被ICE探员拘留，地点为洛杉矶市中心的爱德华·罗伊博尔联邦大楼。随后，大批人群在周五下午和晚上聚集在联邦大楼附近，与执法人员发生了冲突。周六抗议活动的视频显示，边境巡逻队探员在街对面与大量抗议者对峙，双方互相喊叫。画面还显示，现场发射了烟雾弹。周五大量人群首先在下午聚集在洛杉矶市中心的联邦拘留中心附近，抗议移民突袭行动，并与执法部门发生一些冲突。据KABC报道，有抗议者向车辆投掷物品，另一些人试图阻止厢式车离开。晚上7点刚过，洛杉矶警察局宣布该区域为非法集会，并警告抗议者如果不离开将面临逮捕。据KABC报道，洛杉矶警察局的警员随后在联邦大楼附近的街道上排成一排。洛杉矶警察局在周五晚些时候的一则社交媒体帖子中表示，警员发现“少数暴力分子”在投掷大块混凝土。 “再次宣布，这是一场非法集会。你们必须离开该区域。事件指挥官已授权使用非致命武器，”洛杉矶警察局在帖子中写道。美国边境巡逻队队长迈克尔·班克斯在社交媒体上的声明中表示，周六已有多人因涉嫌袭击联邦探员被逮捕。联邦调查局副局长丹·邦吉诺表示，执法部门正在寻找向执法车辆投掷石块的人员。美国检察官比尔·埃塞利表示，联邦执法行动将在这个周末按计划在洛杉矶县继续进行。 “我呼吁公众不要干扰这些合法行动。任何阻碍联邦探员的行为都将被逮捕并起诉，”他说。洛杉矶县警察局表示，人员周六前往帕拉蒙特大道处置一大批人群阻断道路的情况。 “当警员抵达时，现场显然有联邦执法人员，公众正在聚集抗议。警察局并未参与任何联邦执法行动，只是单纯处理交通与人群控制，”警察局周六发表声明称。警察局表示，不参与任何民事移民执法活动或大规模驱逐行动。 “我们提醒公众要和平表达抗议，确保所有社区成员的安全。我们的首要责任是保障在场所有人的公共安全——包括示威者、居民和旁观者——在解决潜在安全问题的同时，支持安全、合法地行使第一修正案赋予的权利，”警察局声明称。对于抗议的应对，当地与联邦官员相互指责。 ICE代理局长托德·莱昂斯周六在声明中指责地方官员，包括洛杉矶市长凯伦·巴斯和警方对周五晚间局势的处理。 “洛杉矶昨天发生的事情令人震惊，”莱昂斯说，“当暴徒在洛杉矶街头袭击ICE和执法人员时，市长巴斯却站在混乱和违法的一方，而不是执法的一方。” 莱昂斯在声明中进一步表示：“我们英勇的执法人员人数严重不足，超过1000名暴徒包围并攻击了联邦大楼。尽管多次拨打电话，洛杉矶警察局花了两个多小时才作出响。ICE在洛杉矶逮捕的是刑事非法移民，包括帮派成员、毒品贩子以及有施暴、虐待儿童、家庭暴力、抢劫和走私前科的人。” 洛杉矶警察局随后在周六晚些时候发布声明，否认ICE局长的说法，称响应延迟部分，是因为联邦执法人员在人群中释放了化学刺激物。 “与其所称‘延迟超过两小时’相反，我们的人员在安全条件允许下尽快做出反应，”警方声明称。“我们响应延迟是受到严重交通拥堵、示威者阻碍以及更重要的因素——联邦执法人员在我们抵达前就已向人群投放刺激物，导致现场变得危险。我们在接到电话后55分钟内开始驱散具有敌意和暴力倾向的人群。” 巴斯谴责ICE在她的城市采取的行动。 “作为一座移民之城的市长，我们城市的移民以多种方式做出贡献，我对所发生的一切感到愤怒。这些做法在我们的社区中制造恐慌，破坏我们城市的基本安全原则。我的办公室正与移民权利组织密切合作。我们不会容忍这样的行为，”巴斯表示。她在接受洛杉矶地方电视台KABC采访时说，她本人和洛杉矶警察局事前并不知晓ICE突袭行动。（ABC新闻）注：在特定法律框架下，美国联邦政府可以接管州的国民警卫队，但必须满足一定条件。 1. 《宪法》和《反叛法案》授权：根据《美国宪法》以及1807年通过的《反叛法案》（Insurrection Act），总统有权在国家遭遇暴乱、叛乱或严重阻碍法律执行时，联邦化国民警卫队。这种情况下，国民警卫队将不再受州长指挥，而由总统作为总司令直接指挥。 2. 总统命令和联邦化程序：要联邦化国民警卫队，总统需发布命令，通常需证明州政府无法或不愿应对某种危机，例如大规模骚乱、暴力冲突等。历史上曾有过联邦接管国民警卫队的例子，比如1957年在阿肯色州，艾森豪威尔总统联邦化了州的国民警卫队，以确保学校种族融合政策的执行。但这种做法具有高度政治敏感性，因为通常州长会强烈反对联邦绕过州政府的控制权，特别是在州政府认为局势可控时。来源：加美财经
加美财经06-09 00:00
加州高铁，17年烧掉千亿人民币，却连一条轨道都没铺上？
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目，这个曾被寄予厚望、计划连接旧金山和洛杉矶的超级工程，如今却成为“烂尾项目”的代名词。17年过去，超过160亿美元的资金投入（约合人民币1150亿元），却至今未铺设一寸铁轨。美国交通部近日发布的一份长达310页的审查报告，正式将这一“世纪工程”的执行问题推向了舆论风口浪尖。从梦想起航，到现实撞墙这项高铁计划最初于2008年获得加州选民投票通过，构想是在2020年前分阶段建成一条800英里（约1287公里）长的高铁线路，连接加州最重要的城市群——旧金山、洛杉矶，并延伸至北部的萨克拉门托和南部的圣迭戈，预算为330亿美元。但理想很丰满，现实却极为骨感。十多年来，该项目在土地征收、环保审批、社区诉讼等方面陷入层层困境。到2019年时，加州州长纽森不得不承认项目“无力完成最初设想”，并宣布缩减线路，仅保留中央谷地区171英里（约275公里）作为示范段。然而，问题并未随之解决。工程招标混乱、采购漏洞、预算屡次失控等状况相继爆出。如今，项目的总成本已激增至1280亿美元（约合人民币9200亿元），原定完工时间也从2020年一再延后，目前官方修订的目标是2033年。联邦政府施压，40亿美元拨款恐遭冻结 6月4日，美国交通部长肖恩·达菲在新闻发布会上明确指出，加州高铁项目存在严重的时间管理与财务控制问题。他表示，如果加州高铁管理局不能在7月11日前对审查报告作出有效回应，美国交通部将考虑撤销即将拨付的40亿美元联邦资助，并可能将这笔资金转向其他更具执行力的基础设施项目。据审查报告披露，截至目前，加州高铁项目不仅未铺设任何轨道，也尚未完成信号系统建设，实际进展远低于同期其他州的大型交通项目。州府回应：我们在进展，别放弃第一个吃螃蟹的人面对质疑，加州高铁管理局坚称项目正在“取得实质性进展”。他们表示，中央谷段部分区域的征地工作和桥梁结构建设已经展开，并呼吁联邦政府给予更多时间和耐心。州长纽森办公室也发表声明称：“这是美国首条真正意义上的高速铁路，我们不应在起步阶段就轻言放弃。” 舆论哗然：为何中国能行，美国却一再翻车？该事件在美国社交媒体上引发大量讨论。不少网友质疑：为什么中国能在十几年内铺设数万公里高铁，而美国一个州17年连一根轨道都没铺好？ “这到底是制度问题，还是效率问题？”一位网友在X平台发问。美国前总统特朗普更是直接抨击这一项目，称其为“民主党的失败象征”，并表示“这届政府不会再为它掏钱”。他还讽刺地表示：“加州连铁路都建不好，却总想对全国基础设施指手画脚。”
琳琳总总06-06 23:56
赶走顶级科学家换回12个俘虏，外界不知道的钱学森被驱逐故事，这改写了世界历史
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用火箭推动的空中旅行，使乘客从纽约飞往洛杉矶不到一小时。钱博士是间谍吗？他是共产党吗？没有确凿证据能够证明这两点，但美国政府是否曾在意过这些，也不得而知。包括曾与钱博士一同参与曼哈顿计划的J·罗伯特·奥本海默在内的多位国防高官和学者曾表示反对，但这些抗议并未得到重视。在长达五年的软禁后，钱博士开始向中国政府求助，希望能够逃离美国。根据已解密的国务院文件，钱博士在艾森豪威尔政府眼中已变成一个极度被低估的棋子，最终被作为交换美军飞行员的条件，送回中国。中国总理周恩来说到这场谈判时曾自豪地表示：“我们赢回了钱学森，这一件事就让谈判物有所值。” 钱博士此后再也没有回到美国，终其一生，成为中国共产党颇受尊敬的领袖。他也被视为国家英雄，中国为他建造了纪念他成就的博物馆。他晚年的多数言论，都是技术性文件或反美的党派宣传。然而在1966年，他曾给一位加州理工学院的旧同事寄去一张明信片，明信片上印着一幅中国传统的花卉画，邮戳来自北京。他在上面写道：“这是一朵在逆境中盛开的花。” 卢比奥的声明虽然细节不多，但毫无疑问已在国际学生及其研究型大学的同僚中引发了焦虑。各大学和实验室正为可能到来的更多干扰而做准备。但失去的不仅是稳定：美国曾经相信，教育世界上的奋进者是增强和巩固国家实力的方式。让全球最聪明、最有才华的思想家、科学家和领导人愿意来这里学习，接触美国的民主与文化，这曾是一种战略优势。钱博士为中国取得的成就，说明放弃这种优势的风险，以及将世界人才排斥于门外而非欢迎时可能带来的黑暗后果。这些人才有一天也可能被用来反对我们。关于本文作者：凯瑟琳·金斯伯里是《纽约时报》观点版主编，负责编辑委员会和观点板块。此前，她曾任副社论版编辑。她于2017年加入《纽约时报》，此前曾在《波士顿环球报》担任数字版主编。她于2015年获得普利策社论写作奖。来源：加美财经
加美财经06-05 00:00
关税大限将至，“最佳报价”仍未出现！市场焦虑不安，交易员盼望习特会谈
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FX168财经报社(亚太)讯在洛杉矶港口缺乏集装箱船的背景下，市场的紧张情绪进一步上升。周三（6月4日）是美国贸易伙伴提交其“最佳报价”以避免惩罚性进口税的最后期限，同时也是美国对进口钢铁和铝产品征收关税的生效日，投资者比平时更加焦虑。截至目前，只有英国在特朗普提出的90天关税暂停期内，与美国达成一项初步贸易协议。而这项暂停安排将在大约五周后到期，投资者担忧其他协议迟迟未能取得进展。进一步引发担忧的是，日本内阁官房长官林芳正表示，东京尚未收到华盛顿方面关于提交最佳贸易提案的正式函件。特朗普今年反复发布关税声明，导致投资者纷纷撤离美国资产，转而寻求黄金等避险资产。他们担心贸易不确定性将对全球经济造成沉重打击。金融市场的核心问题在于：那些原本流向美国的资金会流向哪里？多年来，资产管理者普遍接受“别无选择”（TINA）这一宿命论，但如今也许出现了新的选择。 Emmer Capital Partners创始人兼CEO Manishi Raychaudhuri表示：“虽然欧洲可能是显而易见的目的地，但从相对价值的角度来看，新兴亚洲可能更具吸引力。” 目前的数据尚不能描绘全貌，但可以看出的是，投资者正在降低对美国资产的敞口，而这些资金最终将流向何处，还需时间观察。周三，亚洲市场上涨，科技股走强，交易员希望若特朗普与中国国家主席习近平本周会谈，仍有可能达成协议。亚洲市场的焦点也集中在韩国。首尔的基准股指飙升至10个月高点，韩元汇率也走强。自由派总统候选人李在明赢得大选，市场预期其将迅速推出经济刺激计划和市场改革。欧洲期货市场预计将小幅高开，投资者等待即将发布的一系列制造业数据，欧洲央行（ECB）也将召开政策会议。市场普遍预测，欧洲央行将在周四降息，并继续其宽松周期。由于工资增长疲软、欧元走强以及经济增长乏力，通胀压力减轻。周二公布的数据表明，5月欧元区通胀率已低于欧洲央行设定的2%目标。可能影响周三市场的关键动态包括：经济事件：英国、欧元区、德国和法国的5月采购经理人指数（PMI）数据
风起06-04 16:25
七年监管桎梏落幕！美联储解除富国银行资产增长限制
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录罚款，OCC追加3500万美元罚款，洛杉矶市和县也索赔5000万美元。美联储的资产上限成为终极监管武器，仅适用于“严重违规或长期整改无效”的情形。时任美联储主席耶伦在任期结束前一天宣布处罚，接任者鲍威尔上任即接手这一烫手山芋。这一系列处罚和监管风暴，促使富国银行全面反思其企业文化、销售模式和治理结构。2016年底，富国银行修改公司章程，强制分离董事长与首席执行官职务，并对业务线进行整顿，调整高管层，并增强董事会监督和风险管理机制。随着资产上限解除，富国银行仍需接受第三方评估，以检验其治理机制的有效性与可持续性。Evercore ISI分析师John Pancari预计，如果没有资产上限，富国银行每股年收益可增加约1.19美元，相当于18%的增长，这主要得益于存款增加、交易收入上升、支出降低和贷款增长。Pancari对富国股票评级为“跑赢大市”，并指出上述利好可能将在2025至2026年间全面显现。不过，摩根大通分析师Vivek Juneja提醒称，节省的成本需要与业务再投资相平衡。他对富国股票的评级为“中性”。此次解除资产上限，标志着富国银行自丑闻爆发以来历经三任总统、三位首席执行官和一场全球大流行病的漫长整改周期的结束。2016年时，富国拥有员工约26.9万人，如今已减少约20%。现任CEO Charlie Scharf于2019年10月上任，接替临时CEO Allen Parker。Parker是前总法律顾问，他在Tim Sloan于2019年3月突然退休后暂时接手。Sloan则是在2016年假账户事件曝光后接替John Stumpf，而Stumpf已被永久禁止从事银行业。Sloan目前在Fortress投资集团担任副董事长及商业地产债务负责人。
金融界06-04 08:27
特斯拉计划在奥斯汀推出自动驾驶出租车服务马斯克在家乡开启追赶模式
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力赋予州政府。 “这不像加利福尼亚州，洛杉矶有特定的法规，旧金山有单独的法规，中间的各个市政当局还有不同规定，”Avride 通信主管尤利娅・什韦科说，“在得州，全州法规统一，这是作为运营商在这里的一大优势。” 该州负责制定自动驾驶汽车运营框架，包括要求自动驾驶汽车必须遵守与传统车辆相同的法规，包括注册、保险和遵守交通法规。得州法律还要求自动驾驶汽车配备数据记录系统，以记录潜在的事故和事件。得州交通部发言人在一份电子邮件声明中表示：“得州交通部的职责是与自动驾驶汽车公司合作，确定需要做些什么来确保该州的基础设施为安全高效地推出自动驾驶汽车做好准备。” 得州法律允许在得州道路上进行自动驾驶汽车测试和运营，“只要它们满足与道路上其他所有车辆相同的安全和保险要求”。电动汽车制造商 Rivian 首席软件官瓦西姆・本赛德表示，企业选择在奥斯汀测试自动驾驶汽车，是因为 “无论是在监管方面，还是在该地区消费者的接受度方面，这里的门槛都更低”。本赛德补充说：“这正是奥斯汀和旧金山对这项技术更开放的原因。”Rivian 于 3 月推出了用于高速公路驾驶的 “免提版” 驾驶辅助系统，该公司计划到明年年底推出 “脱手脱眼” 系统。得州交通部于 2019 年成立了自动驾驶汽车特别工作组，每年举行两到四次正式会议。该工作组网站显示，成员包括该州其他机构和公共实体的代表，以及关键行业利益相关者。 Waymo 证实，该公司是该工作组的活跃成员。得州交通部未回应关于该工作组的进一步信息请求。 Waymo 告诉媒体，自 2015 年开始在奥斯汀测试以来，该公司通过与得州利益相关者的互动，与奥斯汀官员建立了良好关系。当时作为谷歌自动驾驶汽车项目，该公司十年前就开始在奥斯汀街头进行有安全驾驶员的测试。 Waymo 发言人表示，该公司于 2019 年关闭奥斯汀业务，以专注于在凤凰城的测试工作，并补充说，随着技术 “更加成熟”，公司于 2023 年 3 月重返奥斯汀。早在 Waymo 在奥斯汀开始测试之前，得克萨斯大学奥斯汀分校的彼得・斯通就曾在 2007 年带领团队的车辆参加美国国防部高级研究计划局城市挑战赛。斯通是得州大学学习代理研究小组的主任，他的团队参赛车辆名为 “奥斯汀机器人技术”—— 这是首批在奥斯汀街头部署的部分自动驾驶系统之一。斯通在该校已工作 23 年，他说，自己教过的几名学生现在在 Waymo 和其他汽车公司工作。他表示，机器学习的进步和多年的测试使 Waymo 等公司的车辆能够比一些人类驾驶员更好地在道路上行驶。孤星州的影响力专家表示，美国和世界各地的官员正将得州视为自动驾驶监管的典范。然而，一些监管问题仍在梳理中。奥斯汀市助理主任刘易斯・莱夫表示，越来越多的城市正在联系询问，“你们如何处理这些情况？” 奥斯汀官员告诉媒体，前来咨询的城市包括新奥尔良、田纳西州纳什维尔，以及美国以外的一些城市。 “今年早些时候，我们在日本与乐天推出服务时，经济大臣问的问题是，‘得州的监管情况如何？’”Avride 的斯纳格斯说。与此同时，自动驾驶汽车行业正在推动联邦层面的标准，以缓解在公共道路上部署新技术的监管不确定性。在特斯拉 10 月的第三季度财报中，马斯克表示，如果唐纳德・特朗普在即将到来的选举中获胜，他将利用自己对政府的影响力推动联邦自动驾驶汽车监管。 Waymo 的马瓦卡纳 5 月对媒体表示，作为总统，特朗普和他的交通部长肖恩・达菲都支持联邦层面的标准，并补充说，她 “乐观地认为” 这将在本届总统任期内的某个时候达成。Waymo 支持拟议的联邦国家安全标准框架，并已向特朗普政府表达了这一支持，该公司发言人表示。 “现在是时候了，” 马瓦卡纳说，并指出其他国家地区投资于自动驾驶汽车供应链和补贴，并制定了联邦自动驾驶汽车规则，“我们应该处于完全相同的位置。” “不断变化的环境” 然而，专家表示，监管权力的集中也带来了一些担忧，即一旦出现问题，城市可能基本无力应对。今年 9 月，得州参议院的一场交通听证会讨论了该州在无人驾驶汽车监管方面的缺失。据报道，得州民主党州参议员萨拉・埃克哈特在听证会上表示：“对于我们的许多应急响应部门来说，这是一个全新的领域。我的意思是，拦截一辆自动驾驶汽车时，你知道该怎么做吗？如果一辆自动驾驶汽车发生事故，你又该怎么做？” 例如，据报道，2023 年 Cruise 公司的汽车在休斯敦蒙特罗斯大道造成交通堵塞后，休斯敦市政府官员在等待州监管机构的执法指示时遇到了延误。汽车创新联盟州事务主任尼克・斯坦加特在州听证会上表示，得州至少有 17 家公司已在道路上部署或测试自动驾驶汽车。斯坦加特说：“随着技术的成熟和发展，我们完全预计相关法律也会随之演变。” 据奥斯汀交通部门称，该州正在考虑可能提供一些明确规定的立法。奥斯汀的几家自动驾驶汽车公司已制定安全协议，并主动与当地应急部门合作。例如，Zoox 公司的一位发言人表示，该公司已为应急人员举办培训，并与市政府官员会面。但奥斯汀官员证实，从技术上讲，并没有要求自动驾驶汽车公司必须与应急服务部门合作。奥斯汀的莱夫表示，希望在得州取得成功的公司通常会首先与州政府讨论安全问题。他说：“他们提到自己的技术可以识别消防车或手势信号，因此很多重点都放在这类事情上。” 奥斯汀交通部门表示，他们一直在收集对公共安全构成风险的事件信息，并将这些数据传达给相关运营商。市政府官员称：“我们将收到的所有关于自动驾驶汽车事件的报告都纳入我们的信息面板，其中约一半的报告来自我们的市政部门同事。” Waymo 已成为自动驾驶出租车市场中最引人注目的领导者之一，并表示已将安全作为首要任务。知情人士告诉媒体，马瓦卡纳和联合首席执行官德米特里・多尔戈夫在 11 月的全体员工会议上告诉员工，他们应该尽可能积极地扩大规模，但要将安全放在所有工作的首位。由于未获公开讲话授权，这些人士要求匿名。 Waymo 的一位发言人表示，该公司会追踪其车辆涉及的事件，但不会公开市级数据。由于得州对自动驾驶汽车的监管相对宽松，一些自动驾驶汽车制造商担心，该州某家公司的车辆发生碰撞可能会对整个行业产生影响。马瓦卡纳说：“赢得信任需要很长时间，但失去信任却很快。监管机构总是可能做出过度反应 —— 他们的工作是保护公众。” 自动驾驶汽车行业已经遭遇了多次负面事件。2023 年，通用汽车旗下 Cruise 的一辆自动驾驶出租车在旧金山街头将一名女子拖行 20 英尺后，该公司于 12 月关闭了其自动驾驶出租车服务。2018 年，优步的一辆自动驾驶测试车在亚利桑那州撞死一名女子后，优步也退出了自动驾驶领域。在奥斯汀，一名女子 4 月发布了一段视频，称自己和另一名乘客乘坐的 Waymo 汽车突然停在高速公路下方。其他车辆开始对他们按喇叭后，他们联系客户支持寻求帮助，但被告知无法移动这辆 Waymo 汽车。这名女子说，直到他们威胁要在 TikTok 上直播，汽车才解锁让乘客下车。她在视频中说：“现在我们在走路，而我们的 Waymo 还在那里。这太疯狂了。” Waymo 的一位发言人在回应这段视频时表示：“乘客始终可以通过两次拉动手柄来暂停行程并下车 —— 第一次解锁，第二次开门。” 尽管发生了此类事件，得州大学的斯通表示，他认为城市过于谨慎了。他说：“人们追求的标准是完美，而他们应该追求的标准是比人类驾驶更好。致命的汽车事故很少上当地新闻，但如果自动驾驶汽车减少了这类事故的数量，这应该被视为一项巨大的社会胜利。”
金融界06-04 07:47
“散户救了我们的命”，贾跃亭泪洒FF股东日现场，曾靠乐视网疯狂收割股民，套现超百亿元，马云、孙宏斌等大佬也都被坑惨
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亭投资乐视、FF的股民，自费从国内飞到洛杉矶参加活动，表达投资乐视、FF的全部心路历程，以及对贾跃亭东山再起的期盼。谈及长期跟随“铁杆”散户股民，贾跃亭现场数度哽咽。贾跃亭称“当年乐视的股民，尤其是长时间跟随我们的股民，能够获得翻身的机会，能够让FF跟随我们的投资人，能够重新获利的机会”。他表态：“通过我们接下来一到两年的重要战略目标实现，能够让大家快速挽回过去的损失，甚至能够有更大的回报。” 至于此次贾跃亭所说“让散户挽回过去损失，甚至有更大回报”的可信度不得而知，不过当年大量散户以及不少富豪明星都曾被贾跃亭收割。公开资料显示，贾跃亭，1973年12月15日出生于山西省临汾市襄汾县，毕业于山西省财政税务专科学校。 1996年，贾跃亭首次创业，开办卓越实业公司。2004年，贾跃亭创建乐视网信息技术（北京）股份有限公司。乐视网低价购买了大量的电影电视剧版权，踩中了视频网站转型的风口。 2007年至2009年，在当时视频网站普遍尚未盈利的情况下，乐视网在财报上实现了盈利。2010年8月，乐视网上市，成为“A股网络视频第一股”。上市后，贾跃亭的野心越来越大，言必称“生态化反”。在他的构想里，乐视七大生态包括：互联网及乐视云、内容、大屏(超级电视)、手机、体育、汽车和乐视金融。乐视网2013年年报显示，乐视超级电视推出当年，销量超过了30万台。2015年，乐视宣称超级电视年内销量完成了300万台、乐视超级手机年内销量完成400万台。业务的成功让乐视网股价一路上涨，2015年5月12日达到历史最高点179.03元。曾靠乐视网疯狂收割股民，套现超百亿元随着乐视网股价不断上涨，贾跃亭开始疯狂套现，进行收割。贾跃亭曾在过去几年套现逾百亿元。从乐视公告披露的信息来看，贾跃亭一共有过三次大规模减持。从2015年6月-2017年1月，近一年半时间里，贾跃亭持股比例由近45%降到26.45%，两年内减持的乐视股票至少价值117亿元。除了减持之外，贾跃亭的股票还有一大部分用在了股权质押上，自2013年起，贾跃亭已经做了超过38笔股权质押，累计获得的总金额超过311亿元。按乐视公告给出的说法，贾跃亭坚持套现的钱去处有二：一是贾跃亭称将全部套现金额无息借给上市公司，用于乐视网日常经营。二是引入战略投资者、优化公司股权结构。然而，截至2015年12月31日，贾跃亭向乐视网提供的无息借款金额仅为20.71亿元，远低于其减持乐视网股票所得价款56.996亿元。不过贾跃亭的减持行为在当时就仍受到质疑。在2014年末和2015年，贾跃亭曾承诺累计借款不少于57亿元。然而贾跃亭对乐视网的实际借款为0。不过，最令人触目惊心的是，贾跃亭不仅未向乐视网借款，他对乐视网的关联欠款高达72.8亿元。 2018年4月27日，乐视网披露了2017年年报，乐视网2017年报显示，公司2017年营收为70.25亿元，同比下降68%；净利为亏损138.78亿元，而上年同期为盈利5.55亿元。公司及下属子公司对2017年1-12月存在可能发生减值迹象的资产进行全面清查和资产减值测试后，计提2017年各项资产减值损失共计108.82亿元。年报显示，贾跃亭通过乐视控股及其所控制的其他乐视体系内关联公司，以关联交易的方式形成大量上市公司应收款项。截至2017年12月31日，上述关联方对上市公司的关联欠款余额达到72.8亿元，占资产总额比重为40.69%。此后的2018年、2019年，乐视网连续亏损，净利润累计亏损290亿元左右，并且连续两年资不抵债，2019年末净资产为-143.3亿元。2020年，回天乏术的乐视网被深交所强制退市。2020年7月20日成乐视网最后一个交易日，当日最终股价收报0.18元，总市值7.18亿元，较高峰时的1700亿元市值蒸发99%以上。 2021年4月，乐视网被公布2007年-2016年连续10年财务造假事实，公司被处以2.4亿元罚款，贾跃亭本人被罚2.41亿元。同花顺数据显示，2017年到2021年的5年间，乐视网共亏损339亿元。马云、孙宏斌等大佬也都被坑惨除了股民之外，一路走来贾跃亭也手起刀落收割了不少商界大佬、娱乐明星。公开数据显示，马云旗下的云锋基金曾为乐视投资6800万元，王健林的万达投资和王思聪的普思资本合计投了1个亿。乐视资金链出现问题后，2017年1月，贾跃亭还拉来同为山西老乡的融创老板孙宏斌和他的150亿元投资。接手之后，孙宏斌才知道乐视债务有多烫手，他在2017年9月的一次业绩会上泪洒当场，感慨“愿赌服输”。融创2017年报显示，这场豪赌输掉了165亿元，约为融创中国5年的利润。只当了200天乐视网董事长就裸退的孙宏斌表示，“乐视是一个失败的投资，165亿都亏损，这不是壮士断臂，而是断头了。” 2018年6月25日，恒大健康公告称投资8亿美元，成为贾跃亭控制的法拉第未来大股东。没想到几个月后，8亿美元就被耗尽，贾跃亭要求恒大再提前支付7亿美元。恒大拒绝后，双方对簿公堂，最终和解。在被贾跃亭收割的名单上，还有数十位娱乐界明星。乐视影业的股东中有张艺谋、郭敬明、李蔚然等导演，以及孙俪、孙红雷、黄晓明、李小璐、冯绍峰等明星，此外，刘涛、秦岚、李晨、倪妮工作室等众明星通过北京锦阳持有公司股票。乐视网退市，损失最惨重的是刘涛，她不仅在乐视影业投资1000万元，还在乐视体育中投资5000万元，总共6000万元或都化为泡影。和刘涛一样遭遇的，还有邓超孙俪夫妇，投资5000万元；孙红雷投资2000万元；贾乃亮投资1000万元。 “乐视退市，半个娱乐圈都将遭遇损失。”有网友称。曾表示“还债回国”时间不会太远 5月9日，贾跃亭发视频纪念FF成立第11周年，主动提及想家想回北京，表示“还债回国”的时间不会太远。视频中，贾跃亭直言太想念北京：“孩子和老爸老妈都在北京，所以非常非常想念，也期待能够尽快回去相聚。” 5月14日，贾跃亭前妻、演员、影视制作人甘薇在社交平台发文官宣与贾跃亭离婚。甘薇表示，离婚的原因是遭遇丧偶式婚姻，在感情方面一味的付出和努力，得到的回报却是少之又少，所谓的回报不是金钱和利益，而是简单的问候、陪伴、情绪价值，但贾总遇到任何事情在他心中有个排序：企业、员工、家人，最后才到妻子和孩子。甘薇称：“ 可是当我过生日的时候，我一个亲人都不在国内，他连我的生日都忘了，我等他给我发信息，我等了一天、两天，我真的绷不住了。直接就把他给拉黑了。”
金融界06-03 16:48
霸王茶姬(CHA.US)上市后首份季报：淡季不淡，韧性与成长性并存
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来新的增长机会。 5月，霸王茶姬在美国洛杉矶的首店开业。其表现亦展现出较强的市场吸引力，据悉北美首店开业当天销售杯数超过5000杯。 2）产品创新：新品满足细分需求+技术创新，放大差异化体验产品方面，霸王茶姬注重研发投入，为产品创新提供坚实的支撑，同时关注到了消费者细分需求，运用技术创新，不断放大产品差异化体验。仍以新上线轻因系列新品为例。 3月，霸王茶姬首次在全国省会城市推出轻因系列新品，如轻因·伯牙绝弦和轻因·伯牙鲜沏，同时在全国范围内上线“轻因专区”，将青青糯山、白雾红尘、琥珀光、七里香纳入轻因专区；5月，霸王茶姬又在全国范围上线了轻因·花田乌龙，持续推动其产品矩阵升级和市场覆盖。这背后，轻因系列产品针对咖啡因不耐受的消费者而研发，不仅触达新的用户圈层，也进一扩大差异化优势。参考低因咖啡市场的人群画像，18至24岁的年轻人是其最大消费群体，而且适合孕妇、未成年人等群体饮用，进一步拓展咖啡的受众范围。轻因系列奶茶的出现也是相似的逻辑，为这部分群体提供了新消费选择。在低咖啡因品类上，又考验着品牌的脱因技术。霸王茶姬则使用二氧化碳超临界萃取的脱因技术：将茶叶中的咖啡因萃取分离，整个萃取过程不使用任何有机溶剂，在保证茶叶的纯天然性和香气基础上降低茶叶中的咖啡因含量，兼顾产品品质和脱因需求。以伯牙绝弦为例，一杯大杯、标准冰、标准糖的轻因·伯牙绝弦咖啡因含量约为53毫克，较经典版伯牙绝弦的咖啡因直接下降约50%。 3）用户生态：倾听消费者，形成经营的正向循环用户方面，霸王茶姬格外注重用户运营，以“听劝”、“倾听消费者”理念开展业务，持续获得更多用户青睐，形成“用户反馈-业务优化-体验升级”的正向循环。除了前文提到的轻因系列产品之外，霸王茶姬还有诸多相关部署，比如3月推动广受好评的季节限定单品“醒时春山”回归全国门店；5月宣布全新茶友权益体系CHAGEE TOWN开启内测，预计面向全国超 52100名茶友发出体验邀请。同步启动的LTC（Listening to Consumer）项目则将以覆盖近百城的“CHAGEE茶话会”为载体，搭建与消费者深度对话的桥梁，将“倾听消费者”理念落地为可感知的互动场景。随着这一系列活动举行，或许还将带动其用户生态进一步扩容，实现良性发展。此外，还值得一提的是，霸王茶姬还在持续加码IT服务、人才招募，以提升效率和客户满意度。对应着数字化、人才竞争要素的升级，也有望提升组织效能，为上述三大战略支柱提供落地支持，带动企业的运营效率和盈利能力提升。 3、结语总的来说，霸王茶姬用一份“淡季不淡”的财报再次证明自身的内在价值。其展现的不仅是季度增长数据，更是其持续高质发展、改写产业叙事的实践路径，以及作为新消费代表企业的生存范式与价值锚点。在新茶饮的下半场，企业的竞争维度已从单纯的规模、流量等，升级到全球扩张与产品创新、用户运营乃至组织效率的综合性比拼，寻找差异化的生存法则也成为赛点。如果霸王茶姬如能保证上述战略支柱的深度执行与协同，或将成为下半场最具潜力的赛手之一。至少，其已为行业提供了一个高价值样本。在资本潮水涌向新消费赛道的当下，霸王茶姬所具备的新消费典型特质和价值也有待被市场进一步认知。
格隆汇06-03 08:47
达美航空恢复上海至洛杉矶直航：中美航线复苏提速
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内容导读达美航空恢复上海至洛杉矶直航中美航线复苏现状与挑战航空业投资机会与展望编辑总结 2025年相关大事件国际投行与专家点评达美航空恢复上海至洛杉矶直航根据 www.TodayUSStock.com 报道，2025年6月2日起，达美航空将正式恢复上海浦东（PVG）至洛杉矶（LAX）的直飞航班，每周运营三班，分别于周日、周三和周五从洛杉矶出发，周一、周四和周六从上海返回。此次航线复苏将使达美航空的中美航线增至每周17班，包括现有西雅图和底特律至上海的每日航班。达美航空中国区总裁黄康表示：“恢复洛杉矶至上海航线体现了我们对中国市场的长期承诺，为中美旅客提供更便捷的出行选择。”航班将采用先进的空客A350-900机型，配备Delta One套房、优选经济舱和主舱，旅客可享受平躺座椅、四道式餐饮和超过1000小时的机上娱乐内容。该航线西向航班（DL39）从洛杉矶11:25起飞，次日16:05抵达上海，飞行时长约13小时40分钟；东向航班（DL38）从上海18:20起飞，当日15:45抵达洛杉矶，飞行时长约12小时25分钟。达美航空还在洛杉矶机场投入新建的Delta One休息室和升级的T3航站楼，为旅客提供更优质的登机体验。中美航线复苏现状与挑战当前，中美航线复苏速度显著落后于疫情前水平，航班量仅恢复至2019年的约28%。2019年12月，达美航空中美航线每周运营330班，覆盖上海和北京，而目前仅恢复至17班，显示市场需求尚未完全回暖。疫情期间，中美航线因严格的旅行限制和双边航空协议约束大幅削减。美国交通部（DOT）数据显示，中美两国各获准运营50班每周往返航班，但美国航空公司尚未充分利用配额，而中国航空公司已接近满额。与此同时，联合航空已于2024年8月恢复洛杉矶至上海航线，并计划2025年3月新增旧金山至上海第二班每日航班，领先达美航空在中美市场布局。摩根士丹利航空分析师詹姆斯·霍利斯表示：“中美航线需求复苏缓慢，主要受商务旅行减少和地缘政治因素影响，但2025年随着经济活动回暖，航线盈利能力有望提升。”此外，俄罗斯领空限制迫使美国航空公司绕飞，增加约2小时飞行时间和燃油成本，成为复苏的另一障碍。航空公司航线每周班次机型恢复时间达美航空洛杉矶-上海 3班空客A350-900 2025年6月联合航空洛杉矶-上海 7班波音787-9 2024年8月中国东方航空洛杉矶-上海 7班波音777-300ER 已恢复航空业投资机会与展望达美航空恢复上海至洛杉矶航线反映了航空业对中美市场潜力的乐观预期。航空股近期表现分化，达美航空（DAL.US）股价2025年一季度上涨约12%，受国际航线恢复和燃油成本下降驱动。相比之下，联合航空（UAL.US）因更早恢复中美航线，市值增长15%，表现更强劲。国泰君安国际分析师李明华表示：“航空公司通过高端舱位和休息室服务提升盈利能力，达美航空的A350和Delta One套房将吸引高端商务旅客。” 此外，航空相关产业链如机场服务和飞机制造也具备投资潜力。洛杉矶国际机场（LAX）升级项目预计2025年底完成，将提升旅客吞吐量，利好相关基建企业。空客（AIR.PA）作为A350供应商，可能因订单增加而受益。港股方面，中国东方航空（00670.HK）因中美航线稳定运营，2025年股价累计上涨8%，成为区域航空股的优选标的。投资者可关注航空公司盈利能力和航线恢复进度，同时警惕燃油价格波动和地缘政治风险。编辑总结达美航空恢复上海至洛杉矶直航标志着中美航空市场复苏迈出重要一步，尽管航班量仅恢复至疫情前三成，显示市场需求和地缘政治因素仍构成挑战。达美航空凭借A350机型和高端服务，瞄准商务旅行市场，联合航空则通过更早布局占据先机。航空业复苏为投资者提供结构性机会，达美航空、联合航空及中国东方航空等具备增长潜力，但需关注燃油成本和外部不确定性。未来，随着中美经济联系深化，航线恢复有望进一步提速。 2025年相关大事件 2025年5月23日：达美航空宣布自5月23日起将上海至底特律航线增至每日一班，采用空客A350-900，提升中美航线运力。 2025年3月15日：联合航空计划新增旧金山至上海第二班每日航班，巩固其在中美航线市场的领先地位。 2025年2月10日：中美两国达成新航空协议，双方各获50班每周往返航班配额，刺激航线恢复。 2025年1月20日：中国东方航空宣布优化洛杉矶至上海航线，新增夜间航班以满足商务旅客需求。国际投行与专家点评 2025年5月25日，摩根士丹利航空分析师詹姆斯·霍利斯：“达美航空恢复洛杉矶至上海航线将提振其国际业务收入，但需警惕燃油成本和地缘政治风险对盈利的潜在影响。” 来源：摩根士丹利研究报告 2025年5月20日，国泰君安国际分析师李明华：“中美航线复苏为航空公司带来新增长点，达美航空的高端舱位布局将有效吸引商务旅客。” 来源：国泰君安国际研报 2025年5月15日，高盛全球市场分析师Sarah Chen：“联合航空在中美航线布局上的先发优势明显，达美航空需通过服务差异化追赶市场份额。” 来源：高盛研究报告 2025年5月10日，瑞银集团亚太区研究主管John Tang：“中国东方航空的稳定运营和航线优化使其在港股航空板块中具备长期投资价值。” 来源：瑞银集团市场评论 2025年5月28日，巴克莱银行航空分析师David Fintzen：“达美航空的A350机型和洛杉矶机场升级将增强其在高端市场的竞争力，预计2025年国际航线收入增长10%。” 来源：巴克莱银行分析报告来源：今日美股网
今日美股网05-31 00:10
霸王茶姬2025年Q1净收入33.93亿元，净利润6.77亿元，港股新茶饮热潮延续
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025年2月10日：霸王茶姬北美首店在洛杉矶开业，计划2025年新增1000-1500家门店。国际投行与专家点评 2025年5月29日，高盛分析师莎拉·陈：“霸王茶姬的高端定位和高效供应链使其在竞争激烈的茶饮市场中脱颖而出。” 来源：高盛研究报告 2025年5月28日，摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯：“新茶饮行业进入存量竞争，霸王茶姬的净利率和全球化战略具吸引力。” 来源：摩根士丹利研报 2025年5月25日，瑞银分析师约翰·唐：“霸王茶姬的数字化和低闭店率支撑其长期增长，港股消费板块具防御性。” 来源：瑞银市场评论 2025年5月20日，巴克莱分析师大卫·芬岑：“霸王茶姬Q1业绩强劲，但需关注加盟商盈利压力和市场饱和风险。” 来源：巴克莱分析报告 2025年5月15日，国泰君安分析师李明华：“港股新茶饮板块受益于消费升级，霸王茶姬和蜜雪冰城具投资价值。” 来源：国泰君安研报来源：今日美股网
今日美股网05-31 00:10

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