动驾驶汽车,用于叫车服务和本地配送。 Tesla Robotaxi和Waymo的对比 Waymo单车成本高企(15万–20万美元)主要源于激光雷达等精密硬件投入、城市级地图部署及安全冗余设计。尽管通过技术迭代持续降本(如激光雷达成本降至1/10),短期内仍显著高于竞争对手。其商业化进程依赖规模化运营与供应链优化,未来与丰田的合作或成为成本突破的关键。 相比Robotaxi的3-5万美元,这一成本可能会成为规模化引用的阻碍。 但同时,Waymo的优势是通过多传感器融合确保复杂环境(如雨雾天气)下的稳定性,但高精地图依赖限制了扩张速度;特斯拉的纯视觉方案成本更低、扩展灵活,但对算法和数据量要求极高。 同时,两者的生态也大不相同 Waymo的单车成本究竟怎么算的呢? 因技术迭代和计算口径不同存在差异,但根据最新资料,其核心数据及构成如下: 当前单车总成本 整体范围:约 15万–20万美元 具体案例:2025年洛杉矶抗议事件中被焚毁的车辆,单车成本约16万美元(约合人民币超70万元)。 成本构成分析 硬件成本 传感器系统:包括激光雷达(LiDAR)、摄像头、毫米波雷达及音频探测系统。第六代Waymo Driver配备 16个摄像头、5个激光雷达、6个雷达和1个外部音频阵列。 激光雷达降本:早期激光雷达单价高达7.5万美元,通过自研降至 约7,500美元。 总硬件成本:约 14万美元(占整车成本绝大部分)。 其他运营成本 车辆折旧:使用寿命约4年,年折旧约3.5万美元。 维护费用:年均约2,000美元(高于普通车辆)。 能源与保险:充电成本按当地电价计算,保险费用约为交易总额的10%。 远程人力支持:每辆车需后台监控,当前人力配置约为1名操作员支持5辆车。 技术路线对成本的影响 Waymo采用多传感器融合+高精地图方案,确保安全冗余但推高成本: 地图部署:每进入新城市需重建高精地图,成本高昂且扩张缓慢。 对比特斯拉:特斯拉纯视觉方案目标成本仅1.5万美元(Waymo的1/6),但尚未规模化验证。 成本优化趋势 技术迭代:第五代系统成本比第四代降低50%,硬件集成度提升。 合作降本:与丰田合作开发个人消费市场车型,借助传统车企供应链优势进一步压缩成本。 规模化效应:车队规模超1,500辆,计划2030年扩至1.5万辆,长期成本有望下降。lg...